dw schreef: ↑17 juli 2017, 14:38 Dat een elektrische wagen nooit zo snel zal tanken als een benzinewagen is als zeggen dat een biefstuk nooit zo lekker kan zijn als selder omdat biefstuk niet groen en krokant is.

Ja, opladen gaat trager dan tanken. Anderzijds kan opladen gewoon thuis: 's avonds steek je je GSM en je auto in, 's ochtends zijn beide weer opgeladen. Ook op het werk en zelfs op de parkings van supermarkten zie je trage laders vaker en vaker opduiken.

Het is een heel andere manier van denken en handelen. In plaats van een paar kilometer om te rijden naar een stinkend tankstation, 'tank' je thuis en op het werk. Zo'n laadstation kost overigens niet veel: een degelijk model kost 500 euro.

Snelladers zijn enkel nodig langs grote autostrades. Daar stop je per definitie om de twee uur voor een korte koffie- en plaspauze (mag ik hopen, anders ben je een moordzuchtig mens). In dat dik kwartier pauze kan een snellader je auto behoorlijk wat bijladen.

Tot zo'n netwerk van snelladers lang grote autowegen er is (en toegegeven, dat zal nog meer dan een decennium duren), is een plug-in hybride veruit de interessantste keuze imo.

sintorama schreef: ↑17 juli 2017, 15:35Formule raceklasses gaan gebruiken om de bruikbaarheid van een technologie mee te gaan meten...?

Spruitekop schreef: ↑17 juli 2017, 19:14 Ik wil gewoon aankaarten dat je bij een lege tank/batterij met een elektrische wagen niet zomaar om een emmer elektriciteit kan gaan, dit in tegenstelling met benzine/diesel.

Spruitekop schreef: ↑17 juli 2017, 15:09 Mensen die meer dan 2uur aan een stuk doorrijden verwijten van 'moordzuchtige mensen'.
Straf!! Dan verwijt je héél veel mensen, alsook mensen die het beroepsmatig verplicht zijn.

PinkPanther1970 schreef: ↑18 juli 2017, 08:09 Wou het ook net zeggen.
Vertrek binnenkort naar onze gewoonlijke bestemming, eerste deel van de route doe ik normaliter ongeveer 600 km zonder stoppen. Eens kijken hoeveel doden ik op mijn rekening kan aantikken.

sintorama schreef: ↑18 juli 2017, 09:05

PinkPanther1970 schreef: ↑18 juli 2017, 08:09 Wou het ook net zeggen.
Vertrek binnenkort naar onze gewoonlijke bestemming, eerste deel van de route doe ik normaliter ongeveer 600 km zonder stoppen. Eens kijken hoeveel doden ik op mijn rekening kan aantikken.

Ik hoop van ganser harte, voor uzelf, uw en andermans familie, dat het aantal 0 zal zijn.

PinkPanther1970 schreef: ↑18 juli 2017, 10:04 Uitspraken zoals die van dw brengen het sarcastisch beestje in me naar boven.
Blijkbaar was dit niet duidelijk genoeg...

Summary

• Audi launches Level 3 autonomy in the new A8, arriving in dealerships likely in calendar year 2018.
• However, the Audi A8 is only Level 3 up to 37 MPH. BMW launches Level 3 in 2021, and it will be up to 80 MPH.
• Getting to Level 3 requires LIDAR and a camera in the instrument cluster, monitoring the driver, according to BMW and Audi.
• Therefore, Tesla Model S and X cannot be software-updated to Level 3 autonomy.
• Level 4 and 5 require five LIDARs and additional computer processing hardware.

BMW hosted a briefing on its autonomous technology roadmap, where it described the various steps necessary to get to Level 3, 4 and 5 for self-driving cars. One can summarize the tenor of the presentation as a "Dose of Reality," as it may contrast with hype that is heard from some other current and future automakers.

The first car offering any kind of Level 3 autonomous operation will be the Audi A8, which is set to arrive in dealerships in a few months. It will offer Level 3 operation up to 37 MPH.

Just in case you need a refresher on what Level 3 is, it's when the driver can look away a little bit, but may be prompted to take over control very quickly, within a few seconds. There also may be other restrictions, such as driving on a particular form of highway/freeway.

The Audi A8 also is the first production car available with LIDAR. Audi points out that this is required for Level 3 operation.

BMW agrees with this: Level 3 requires one LIDAR in the front of the car.

Where BMW chose a different path from Audi is that it can drive at Level 3 up to 80 MPH, not 37. This makes it suitable for most highway driving, not just stop-and-go.

BMW said that it too could have offered Level 3 operation in 2018, if it had been interested in a product restricted to 37 MPH. However, it made the decision a couple of years ago that it was not interested in that kind of limitation.

Rather, BMW's Level 3 system will debut in what it calls the iNext in 2021. This is BMW's all-new vehicle architecture from the ground up - chassis, electrical systems, everything...

Spruitekop schreef: ↑25 oktober 2017, 13:35 Niet eerst afwachten wat dat geeft op het volle Belgische wegennet?