Aangezien het nu autosalon is :
Wat zijn de voordelen (in de portemonnee) van het rijden met een hybride auto ?

Raar dat er nog geen topic over gestart is hier.. Ik heb het alleszins nog niet kunnen vinden.

Zelf verbaas ik me altijd over het nog redelijk hoog verbruik met deze motoren. Niet echt veel beter dan wat een diesel verbruikt.
De aankoopprijs werd tijdens het vorige salon voor een stuk verlaagd door premies van Toyota. Dit jaar is dat niet het geval. De premie van 5000 euro van de regering is enkel voor puur elektrische auto's op auto's op waterstof. Zijn er nog andere ?

Hoe kan je nu het beste zuinig rijden met een hybride ? Welk soort verplaatsingen en welk soort rijgedrag ?

Kan desnoods hier bij: benzine-vs-diesel-vs-elektrisch-rijden-t19430-15.html

Het zijn de cng auto's, op aardgas, die voordeel bieden.Je betaalt geen inschrijvingstax en geen verkeersbelasting.die heb je ook hybride,half aardgas,half benzine.aankoopprijzen vallen ook mee tegenover elechtrische autos

I agree Momenteel extra premie van 1000 euro + 4 jaar geen verkeersbelasting en geen BIV.
Alleen zijn de brandstofprijzen het laatste half jaar serieus gezakt waardoor het voordeel in verbruik aan het verminderen is, echter is een aardgaswagen wel serieus zuiniger dan een diesel

Ik rij op CNG
rijden-op-aardgas-cng-t15728-195.html#p244178" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik rij sinds een jaar zuiver elektrisch. Meeste hybride wagens rijden enkele km zuiver elektrisch om vervolgens veel meer te verbruiken met de conventionele motor. Het zijn 2 technieken ingebouwd in een standaard (al zware voornamelijk stalen auto) met extra gewicht (extra motor, batterijen...). Ze zijn bijgevolg complexer en vergen meer onderhoud. Niet ondenkbaar dat de roverheid het fiscaal voordeel bij hybrides sneller gaat afschaffen. Het is gewoon een andere methode voor fabrikanten om een laag co2 getal te veinzen.
De (omnium) verzekering van een zuiver elektrische wagen is veel goedkoper.

NoHedge schreef: Meeste hybride wagens rijden enkele km zuiver elektrisch om vervolgens veel meer te verbruiken met de conventionele motor. Het zijn 2 technieken ingebouwd in een standaard (al zware voornamelijk stalen auto) met extra gewicht (extra motor, batterijen...). Ze zijn bijgevolg complexer en vergen meer onderhoud.

"Conventionele auto’s hebben een koppeling, een dynamo en een startmotor. Dat zijn vrij dure onderdelen die je minstens één keer in het leven van de auto moet vervangen. Een hybride auto heeft zulke componenten niet. Daarnaast slijten de remblokken van een hybride veel minder doordat de remenergie wordt omgezet in elektriciteit."
http://www.mt.nl/145/81656/best-practic ... bride.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Wat de onderhoudsprijzen betreft, zie ik weinig verschil tussen bvb een yaris 1.3 en een yaris hybride.
bvb http://www.vandorst.nl/onderhoud/onderh ... zen-toyota" onclick="window.open(this.href);return false; (ok, NL prijzen, maar BE vind ik niet )

Zelf zie ik een hybride wel zitten:
- automaat
- stil bij lage snelheid (file, stadsverkeer)
- 'stil' als je stilstaat (m'n huidige wagen met benzinemotor heeft stop-start systeem, vind dat wel aangenaam)

Electrisch heeft dat ook, maar is momenteel toch vrij duur (oa huur batterij bij Renault/Nissan/...).

Electrische auto's hebben het nadeel van de beperkte actieradius en de te lange oplaadtijden.dat laatste zal in de toekomst opgelost worden door de batterij niet meer op te laden maar te verwisselen in enkele seconden in daarvoor speciaal uitgeruste stations.je betaalt dan ofwel een vaste prijs, ofwel wordt de restlading gemeten van je batterij en betaal je de lading die nodig is om ze weer te vullen tot 99%, maar je krijgt dus direct een volle mee.een soort buis dat in-en uit je auto wordt geschoven.

Kameri schreef:Electrische auto's hebben het nadeel van de beperkte actieradius en de te lange oplaadtijden.dat laatste zal in de toekomst opgelost worden door de batterij niet meer op te laden maar te verwisselen in enkele seconden in daarvoor speciaal uitgeruste stations.je betaalt dan ofwel een vaste prijs, ofwel wordt de restlading gemeten van je batterij en betaal je de lading die nodig is om ze weer te vullen tot 99%, maar je krijgt dus direct een volle mee.een soort buis dat in-en uit je auto wordt geschoven.

Tesla heeft dat idee van batterij switches laten varen en ontwikkelen nu via de zelfrijdende auto een ander soort oplossing.
Je auto zou zelf naar een laadstation gaan en inpluggen, en terugkeren wanneer je hem nodig hebt. Ook onmiddellijk je probleem van parkeerplek zoeken opgelost.
Accio Tesla!

ja, maar dat werkt alleen in belgie,je hebt antwerpen,en al wat daarrond is,is parking

"Een hybride auto heeft geen koppeling, geen startmotor en geen dynamo ?"

De conventionele is dan rechtstreeks gekoppeld aan de aandrijfas, hoe kan die dan stilstaan ?
Hoe start je die conventionele motor dan ?

Een volledig elektrische wagen is een zeer eenvoudig concept, batterij, motor met aandrijfeenheid (tandwielkast).
Rijd zalig en bijzonder vlot.
Perfect voor dagelijkse ritten ('s nachts laden). Als er eenmaal voldoende snelladers (chademo/ CCS) zijn kan je er ook perfect mee op vakantie.

Kameri schreef:ja, maar dat werkt alleen in belgie,je hebt antwerpen,en al wat daarrond is,is parking

Dan mogen binnenkort de meeste antwerpenaars enkel nog op de parking rondtoeren.
http://www.demorgen.be/nieuws/vervuilen ... -b352b85c/" onclick="window.open(this.href);return false;

rapefugees ?

NoHedge schreef:"Een hybride auto heeft geen koppeling, geen startmotor en geen dynamo ?"
De conventionele is dan rechtstreeks gekoppeld aan de aandrijfas, hoe kan die dan stilstaan ?
Hoe start je die conventionele motor dan ?

Met koppeling wordt waarschijnlijk bedoeld, de koppeling zoals wij ze kennen bij een conventionele motor.
Een hybride, bij toyota tenminste, heeft een planetenwielkoppeling.

http://www.john2211.nl/Hybride_planetary_gear_set.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Een volledig elektrische wagen is een zeer eenvoudig concept, batterij, motor met aandrijfeenheid (tandwielkast).

Maar helaas nog steeds duurder dan een hybride.
Zo kost een renault zoe meer dan bvb een toyota yaris hybrid.
Bij de renault komt dan nog eens de huur voor de batterij.

reteiP schreef:

Kameri schreef:Electrische auto's hebben het nadeel van de beperkte actieradius en de te lange oplaadtijden.dat laatste zal in de toekomst opgelost worden door de batterij niet meer op te laden maar te verwisselen in enkele seconden in daarvoor speciaal uitgeruste stations.je betaalt dan ofwel een vaste prijs, ofwel wordt de restlading gemeten van je batterij en betaal je de lading die nodig is om ze weer te vullen tot 99%, maar je krijgt dus direct een volle mee.een soort buis dat in-en uit je auto wordt geschoven.

Tesla heeft dat idee van batterij switches laten varen en ontwikkelen nu via de zelfrijdende auto een ander soort oplossing.
Je auto zou zelf naar een laadstation gaan en inpluggen, en terugkeren wanneer je hem nodig hebt. Ook onmiddellijk je probleem van parkeerplek zoeken opgelost.
Accio Tesla!

Het systeem van snel-snel batterijen wisselen is gewoon 'n slecht systeem ook. Wat als je met je nieuwe wagen dan naar zo'n laadstation gaat en je de eerste keer wil laden. Mogelijk stoppen ze daar dan een batterij in die al 1500 keer is opgeladen en waardoor je misschien al onmiddellijk een lagere actieradius hebt (tot de volgende laadbeurt)
En zo'n laadstation waar de wagen autonoom naartoe rijdt. Het is altijd de vraag hoe frequent die gaan voorkomen. Hopelijk rijdt jouw wagen dan intussen niemand aan of is hij betrokken bij 'n ongeval. Wat zijn dan de pistes die geprogrammeerd zijn in uwe Tesla. Rijdt die door, blijft hij gewoon staan met z'n 4 knipperlichten op, gaat hij aanrijdingsformulieren invullen terwijl jij aan jouw voordeur staat te wachten tot hij terug is.
Er zijn nog andere pistes gelanceerd, oa laden door inductie bij verkeerslichten dmv lussen in het wegdek.
Ik mis in al die zaken vaak nog één ding: de factuur van de elektriciteit.

Als we allemaal elektrisch gaan rijden dan zullen ze nog een paar kerncentrales mogen bouwen, anders staan we allemaal stil.