haelewyn schreef: ↑20 januari 2025, 18:32 Als je ritjes doet van 1 km bij vriestemperaturen met je benzinemotor, ga je met één tank ook een pak korter gereden hebben in afstand dan in de zomer of op lange ritten.
Daar twijfel je toch niet aan ?

Ja hoor, je kan allerlei abnormale toestanden en scheve vergelijkingen bedenken om toch maar een heel klein beetje gelijk te hebben De realiteit is dat onder gelijke en normale ritten er bij een ICE in de verste verte geen met een EV vergelijkbare afname van het rijbereik is bij koud weer. Daar twijfel je toch niet aan?

vortex schreef: ↑20 januari 2025, 18:54
(1) Ja hoor, je kan allerlei abnormale toestanden en scheve vergelijkingen bedenken om toch maar een heel klein beetje gelijk te hebben

(2) De realiteit is dat onder gelijke en normale ritten er bij een ICE in de verste verte geen met een EV vergelijkbare afname van het rijbereik is bij koud weer. Daar twijfel je toch niet aan?

(1) Dat is hoe ik mijn auto gebruik de laatste maand...
(2) Alles wat je met een warme motor kan doen is zuinig. Vaak koud starten zorgt bij een ICE ook voor hoger gebruik.

Er mag wat rijbereik verloren gaan aangezien dat bij ICE zeker ook het geval is bij korte ritten. Aangezien ik vertrek van elektrisch rijden aan +/- 3 cent per km (thuisladen) en op benzine aan 10 cent per km, beide in goede omstandigheden, mag er al wat rijbereik verloren gaan eer je aan dezelfde prijs komt.

Maar als je mijn gebruik neemt (zie 1) en je auto altijd wil verwarmen op de autobatterij is het verbruik van elektriciteit gigantisch.

vortex schreef: ↑20 januari 2025, 18:54 Ja hoor, je kan allerlei abnormale toestanden en scheve vergelijkingen bedenken om toch maar een heel klein beetje gelijk te hebben De realiteit is dat onder gelijke en normale ritten er bij een ICE in de verste verte geen met een EV vergelijkbare afname van het rijbereik is bij koud weer. Daar twijfel je toch niet aan?

Dat klopt: mijn autonomie zakt van heel erg veel te veel voor mijn normaal dagdagelijks gebruik naar gewoon erg veel te veel. Maar ik kan hem wel voorverwarmen met een druk op mijn GSM zodat het een lekkere 22 graden is als ik instap

Bemerk de bewoordingen “voor mijn normaal dagdagelijks gebruik”. Dan gaat het gemiddeld om pakweg 23 km per verplaatsing. In dat geval zal je er inderdaad nog geraken.
Sterker nog, je kan en mag zelf je verwarming nog opzetten

vortex schreef: ↑20 januari 2025, 18:54 De realiteit is dat onder gelijke en normale ritten er bij een ICE in de verste verte geen met een EV vergelijkbare afname van het rijbereik is bij koud weer. Daar twijfel je toch niet aan?

Maar het rijbereik van een bezineauto is sowieso nooit een probleem. Je kunt 800 km rijden en in 5 minuten weer bijtanken.

sintorama schreef: ↑21 januari 2025, 09:07

vortex schreef: ↑20 januari 2025, 18:54 De realiteit is dat onder gelijke en normale ritten er bij een ICE in de verste verte geen met een EV vergelijkbare afname van het rijbereik is bij koud weer. Daar twijfel je toch niet aan?

Maar het rijbereik van een bezineauto is sowieso nooit een probleem. Je kunt 800 km rijden en in 5 minuten weer bijtanken.

… en dat geldt zowel bij warm als bij koud weer

VincentVega schreef: ↑21 januari 2025, 09:58 … en dat geldt zowel bij warm als bij koud weer

Bij koud weer kun je wel wat meer tanken voor dezelfde prijs, omdat je benzine per liter betaalt en niet per kg.

sintorama schreef: ↑21 januari 2025, 09:07

vortex schreef: ↑20 januari 2025, 18:54 De realiteit is dat onder gelijke en normale ritten er bij een ICE in de verste verte geen met een EV vergelijkbare afname van het rijbereik is bij koud weer. Daar twijfel je toch niet aan?

Maar het rijbereik van een bezineauto is sowieso nooit een probleem. Je kunt 800 km rijden en in 5 minuten weer bijtanken.

Idem voor mijn phev trouwens....

haelewyn schreef: ↑21 januari 2025, 11:07

sintorama schreef: ↑21 januari 2025, 09:07
Maar het rijbereik van een bezineauto is sowieso nooit een probleem. Je kunt 800 km rijden en in 5 minuten weer bijtanken.

Idem voor mijn phev trouwens....

… dankzij zijn verbrandingsmotor

The best of both worlds..

haelewyn schreef: ↑21 januari 2025, 12:15 The best of both worlds..

Alle verouderde mechanische complexiteit van een benzineauto gecombineerd met de nog niet op punt staande batterijtechnologie van een EV. En minder ruimte in de koffer. En duur.

The worst of both worlds.

Kwak : een ding om van A naar B te rijden. Maar wel aan 3 cent per km.

Mijn keuze is gemaakt. Die van jullie... up to you.

>>>>
Europeanen hebben gesproken: we willen hybrides, geen EV’s https://www.autoblog.nl/nieuws/european ... vs-7025976

haelewyn schreef: ↑21 januari 2025, 16:49 Kwak : een ding om van A naar B te rijden. Maar wel aan 3 cent per km.

Mijn keuze is gemaakt. Die van jullie... up to you.

Je hebt gelijk … als punt B niet te ver van punt A ligt tenminste

Ik herhaal het even. Ik rij met een plugin hybride. Daar tank je gewoon benzine in als je wat verder moet dan de actieradius toelaat.