Beste forum leden
Ben na bijna 20j toe aan een nieuw uitdaging.
Heb de afgelopen 6 weken gesolliciteerd en heb bij 3 werkgevers gepasseerd en heb de afgelopen 2 weken 2 concrete aanbiedingen gekregen.
Beiden bevatten een wagen en geen wagen. Ik kan dus kiezen of ik deze neem.
Heb bij mijn huidige werkgever geen wagen en ook nooit een kans toe gekregen en dus maw geen enkele ervaring mee of dit nog voordelig is.
De aanbidingen liggen heel dicht bij elkaar.

Krijg bij beide een aanbiding van 4350 euro + OKV + een aantal extra legale voordelen (telefoon, ziekteverzekering, pensioen, laptop, etc...)

Kan bij beide ook een wagen in het pakket nemen.
De ene werkgever brengt dan het bruto aannbod terug naar 3850 + wagen + OKV (dus er gaat 450 bruto af) MAAR het moet electrisch rijden zijn en geen extra laadkaart etc...enkel laden op het werk. Al de rest moet ik zelf bekostigen als ik electriciteit nodig heb. Alle andere voordelen blijven behouden.

Bij de andere werkgever ligt het bruto op 4350 maar kan ik de wagen kiezen en daarvan gaat er gemiddeld 450-500 euro af met tankkaart.
Al de andere voordelen blijven behouden.

Heb dus geen flauw idee wat te kiezen?? wat is er voordelig? Is dit nog voordelig?
Moet ik aan het loon denken? Als ik 12 * 450 reken dan is dat 540 bruto per jaar die ik misloop. Uiteraard moet ik geen verzekering, taks etc betalen . Onderhoud op een lectrische wagen is nihil.

Laat graag jullie licht schijnen of bijkomende vragen ...alvast bedankt

Wil je een wagen of heb je een wagen nodig, dan kies je voor een firmawagen, anders niet.
Zo simpel lijkt mij die keuze.

De keuze voor welke werkgever lijkt mij ook eenvoudig.
Aangezien beide aanbiedingen qua verloning gelijkaardig zijn: kies de werkgever/job die je het meeste aanspreekt.

Ik hoop dat de overheid de voordelen van bedrijfswagens voor werkgevers en werknemers vlug afschaft. Er zouden heel wat minder wagens rondrijden. Laat iedereen zijn wagen zelf betalen.

Wat Earth zegt. Heb je een wagen nodig ?

Indien je minder dan 20 000 km per jaar privé rijdt, dan zou je een oud gebakje kunnen houden en ermee door rijden. Indien het meer is, dan is een bedrijfswagen snel goedkoper dan een privéwagen.

Heb je de wagen nodig voor het werk, anders dan ermee naar kantoor te rijden ? Heb je een baan 'op de baan' of moet je veel op zakenreis ?

In dat geval is het de laatste tijd très à la mode bij de werkgevers om allerlei rare eisen te stellen m.b.t. de bedrijfswagen. Die liften mee op het 'salariswagen'-verhaaltje en komen dan aan met allerlei maffe beperkingen en bijbetalingen. Maar dat geldt niet in dat geval: in dat geval is de bedrijfswagen een werktool.
Ik heb het idee dat de eerste in dat bedje ziek is.

Yaris schreef: ↑16 mei 2021, 08:18 Ik hoop dat de overheid de voordelen van bedrijfswagens voor werkgevers en werknemers vlug afschaft. Er zouden heel wat minder wagens rondrijden. Laat iedereen zijn wagen zelf betalen.

Juist, dan teleporten die mensen allemaal opeens naar hun werk.

Mag voor mij ook afgeschaft worden, graag wel het complete netto bedrag op mijn rekening dan (dus bruto 2,5x zoveel erbij). Ben benieuwd of al die jaloersen dat zomaar laten passeren zonder daarover dan weer te beginnen klagen.

Er rijden mijns inziens te veel mensen met een bedrijfswagen rond die hem niet beroepsmatig nodig hebben. Een bedrijf mag van mij aan zijn werkgevers gerust een bedrijfswagen geven op voorwaarde dat het bedrijf de volledige kost op zich neemt zonder fiscale voordelen. Dan zullen er minder vervuilende zware wagens op de weg rijden die ook nog eens om de vijf jaar vervangen worden. Goed voor de files, het milieu en de belastingbetaler.

Yaris de achterliggende oorzaak van de bedrijfswagens is juist vanwege wat Foopah zei. Je moet al immens veel brutoloon betalen om het verschil te compenseren. Een bedrijfswagen echter bouwt geen pensioen op. Dus dat is het grote nadeel.

Als je veel kilometers rijdt privé dan is mogelijk een firmawagen interessant.

Bij mijn werkgever heb je de keuze tussen firmawagen en km vergoeding voor de professionele kilometers(ongeveer 35cent dit jaar).

Ik heb gekozen voor de kilometervergoeding want privé rijd ik heel weinig. Maar het is natuurlijk wel handig om op ieder moment een auto beschikbaar te hebben.

Ik heb wel een job op de baan, elke dag 150 á 200km.

Bij een firmawagen is het de werkgever die het autogebeuren zoveel mogelijk volgens zijn eigen smaak en voordeel zal optimaliseren.

Met een eigen auto kan je het allemaal zelf regelen, maar je hebt er wel wat meer werk aan.
Ik vind dat zelf wel leuk om te doen: zoveel mogelijk optimaliseren om de reële km-prijs zo laag mogelijk te houden. Die is nu iets van een 18cent/km, aankoopprijs auto niet inbegrepen.

Het punt dat er minder vervuilende wagens op de weg zullen rijden omdat er minder salariswagens zijn klopt niet.
Juist omdat deze om de vier à vijf jaar vervangen worden wordt een groot deel van het wagenpark voortdurend verjongd en een moderne wagen stoot doorgaans minder vuiligheid uit dan een oude.
Komt daar nog bij dat vanaf 2026 alleen nog salarisauto's met een nuluitstoot van een fiscaal voordelig regime zullen genieten.
Lijkt me dus extra voordeliger om de energietransitie te versnellen en de uitstoot vlugger te verlagen.
Deze auto's komen na vier jaar dan ook nog eens versneld op de tweedehandsmarkt terecht waardoor ze voor een nog grotere groep financieel bereikbaar zullen worden.
Ze brengen bovendien ook nog eens extra BTW en accijnzen op voor de overheid.
Dat bereik je nooit als het grootste deel met een tweedehands benzine of diesel blijft rijden tot hij uit elkaar valt.

Het punt van de pensioenen is ook niet volledig juist.
Het pensioen verworven in de privé is immers geplafonneerd tot een bepaald maximum.
Als je de salarisauto dus zou vervangen door een bruto extra loon dat een evenwaardig netto loon oplevert dan de tegenwaarde van een fiscaal vriendelijke salarisauto zal zich dit nooit vertalen in een evenredig hoger pensioen.
Daar moet je het dus al niet voor doen.
Je bereikt allen dat de Belgische werknemers voor in België gevestigde bedrijven nog duurder zullen worden.
Bedrijven zullen dan nog meer dan nu wel twee keer nadenken voor ze die werknemers nog gaan aanwerven, laat staan zoveel extra bruto loon betalen.

Timoootjex schreef: ↑16 mei 2021, 09:26 Een bedrijfswagen echter bouwt geen pensioen op. Dus dat is het grote nadeel.

Van dat pensioen is een foute bewering.
Zolang bruto loon boven max. bedrag pensioen berekening blijft is er geen invloed.
Bedrijfswagen zijn ooit in het leven geroepen om de hogere inkomens minder taksen te laten betalen.

Woz schreef: ↑16 mei 2021, 09:29 Bij een firmawagen is het de werkgever die het autogebeuren zoveel mogelijk volgens zijn eigen smaak en voordeel zal optimaliseren.

Aan TS zijn uitleg te lezen gaat het hier niet over een firmawagen maar duidelijk over een salarisauto.

platin schreef: ↑16 mei 2021, 09:40

Timoootjex schreef: ↑16 mei 2021, 09:26 Een bedrijfswagen echter bouwt geen pensioen op. Dus dat is het grote nadeel.

Van dat pensioen is een foute bewering.
Zolang bruto loon boven max. bedrag pensioen berekening blijft is er geen invloed.
Bedrijfswagen zijn ooit in het leven geroepen om de hogere inkomens minder taksen te laten betalen.

Houer ermee rekening Platin dat ze die schijf willen verhogen van wanneer het stopt om mee te tellen.

Timoootjex schreef: ↑16 mei 2021, 09:45 Houer ermee rekening Platin dat ze die schijf willen verhogen van wanneer het stopt om mee te tellen.

Platin heeft volkomen gelijk.
Van waar haal jij jouw bewering?
Ik heb nergens info gevonden dat ze binnenkort het pensioenplafond gaan optrekken omdat ze het fiscaal voordeel van de salarisauto gaan afschaffen.

Yaris schreef: ↑16 mei 2021, 09:19 Er rijden mijns inziens te veel mensen met een bedrijfswagen rond die hem niet beroepsmatig nodig hebben. Een bedrijf mag van mij aan zijn werkgevers gerust een bedrijfswagen geven op voorwaarde dat het bedrijf de volledige kost op zich neemt zonder fiscale voordelen.

Gelukkig kan jij niet bepalen wat bedrijven wel of niet mogen doen om hun werknemers te vergoeden voor geleverde prestaties.
Lijkt me meer een redenering ingegeven door jaloezie van iemand die niet van een bepaald fiscaal voordeel kan genieten?
Vanuit jou redenering zou je ook kunnen stellen dat er veel mensen zijn die een loon krijgen dat zo hoog is dat ze het niet nodig hebben?

Uiteraard heeft een groot deel van de begunstigden een salarisauto niet nodig voor zijn beroep. Het gaat over woon-werkverplaatsing plus het privégebruik. En op dat laatste deel betaal je nog eens een VAA.
Een bedrijfsauto is iets helemaal anders.
Er zijn er maar heel weinig die eenmaal ze het voordeel van een salarisauto krijgen aangeboden die dat voordeel weigeren.
Maar dat kan je altijd. Een salarisauto aanvaarden is in de meeste bedrijven geen verplichting.
Zo ook, als ik het toch goed begrepen heb, bij TS.

Naast de kwestie, maar dat was jouw reactie ook al, ben ik het er wel mee eens dat alle fiscale voordelen en fiscale koterijen best op de schop gaan. Maar dan allemaal. En niet alleen die voordelen die je zelf niet geniet.
Maar gezien dat de eerste jaren niet gaat gebeuren dus totaal naast de kwestie.

Het antwoord aan TS is dan ook simpel: heb je sowieso een auto nodig zal je hem moeilijk voordeliger vinden dan als salarisauto. Al zou ik in jouw geval best nog verder solliciteren tot je een werkgever vindt met een gelijkwaardig voorstel maar meer normale voorwaarden voor een salarisauto , met name all in.
Heb je geen auto nodig of slechts in uitzonderlijke gevallen onderhandel dan een zo hoog mogelijk normaal loon zonder extra legale voordelen die je anders ook niet zou kopen.

Het is nu éénmaal zo dat de meeste mensen een wagen willen als het financiëel kan.

De oplossing tegen files is meer capaciteit, betere sturing en doorstroom en meer spreiding.
De oplossing tegen vervuiling is minder files, betere parkeermogelijkheden en betere technologie.