MeneerParmentier schreef: ↑2 januari 2026, 15:39 Inderdaad. De huidige EVs zijn eigenlijk eerste generatie producten. Duur, weinig keuze, lelijk, en vaak ondermaats afgewerkt en ZEKER geen reden om een ICE-auto voor weg te doen (mocht je dat wel doen, dan rijdt die gewoon verder in een warm land - dus wat schiet het op?).
Binnen een jaar of 10 zul je veel meer keuze hebben (bvb breaks, of compactere wagens), zal de laadinfrastructuur beter op punt staan, zullen de auto's modernere technologie hebben met kortere laadtijden, grotere autonomie etc. Ik vind het niet nodig om beta-tester te zijn voor deze technologie.

In 2027 komt er bijvoorbeeld een elektrische BMW 3-serie op de weg. Die zal je in break-vorm kunnen kopen, en belooft behalve betaalbaar en voldoende ruim ook bijzonder goed te rijden (o.a. zelfde ondersteltechniek als iX3), een hoge autonomie, 800V techniek etc.
In datzelfde jaar, of een jaar later zal ook Audi met een concurrent komen, een elektrische Audi A4. Misschien tegen dan ook een nieuwe Tesla M3 of M2?
Dat biedt keuze en concurrentie. Vanaf dan wordt het interessant om eens naar een EV te kijken. Maar vandaag? Not so much. Rijden jullie maar in jullie Dacia Spring, Chinese auto's, en lompe SUVs tot de kinderziektes eruit zijn.

Trivium schreef: ↑2 januari 2026, 16:42 EV's in Noorwegen zijn zo populair omdat de overheid ze zwaar promoot. Gratis op de ferry en mogelijkheid tot laden op de ferry, gratis parkeren, geen tol betalen, geen btw en belasting betalen, enz.
Aan de andere kant worden fossiele auto's er keihard belast.
Noorwegen heeft ook een enorm uitgebreid laadnetwerk.
Kortom, je kan er als consument bijna niet anders dan een EV kopen.

https://ekizenergie.com/noorwegen-leide ... KuL7kN4rW-

De prijzen om een EV op te laden in Noorwegen zijn ook veel goedkoper dan de benzineprijs aldaar en op sommige plaatsen kun je zelfs (een beperkte tijd) gratis laden.
Op de meeste plaatsen mag je ook maar 80 rijden wat natuurlijk goed is voor je actieradius. Er zijn amper autosnelwegen.

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rij ... -noorwegen

En tot slot. Noorwegen haalt quasi al zijn electriciteit uit waterkracht terwijl ze hun olie en gas exporteren en daarmee schatrijk worden en dat geld gebruiken om groene energie te promoten. Dus, fossiel verkopen om zelf groen te worden

chesini schreef: ↑2 januari 2026, 16:29 Het is dan wel raar dat in Noorwegen in 2025 95,9% van alle nieuwe wagens EV's zijn. In Noorwegen heeft men blijkbaar veel minder last van de problemen en hindernissen waar men in BE nog steeds meent mee te kampen te hebben.

Raar volk die Noren. Of is het eerder andersom: raar volk die Belgen ?

JOKER247 schreef: ↑4 januari 2026, 16:56

chesini schreef: ↑4 januari 2026, 16:48 BMW i4 eDrive35. In de zomer bereik van 470km, nu in de winter met de vriestemperaturen zo een 400km.

Rijervaring is top. Afwerking is top. EV rijdt comfortabel en stil. Trekt snel op owv grote koppel. Teruggaan naar ICE ? Nee, laat maar zo.

Als jij graag zoveel geld spendeert aan een stuk blik omdat er BMW op staat, is dat jouw zaak.

Trivium schreef: ↑2 januari 2026, 16:47 De Vehicle to grid technologie en bidirectionele laadpalen staan ook nog in de kinderschoenen. Het lijkt me beter om je EV te gebruiken als thuisbatterij dan een belachelijk dure batterij te moeten kopen die amper je nachtverbruik kan opvangen.
Dit is allemaal toekomstmuziek. Wie nu nog een goed rijdende ICE heeft rijdt hem inderdaad beter op.

• Er beginnen standaarden op te komen, maar het zal nog jaren duren voor auto's / laadpalen / sturing in de praktijk goed zullen samenwerken. Home-to-vehicle is met een goede laadpaal nu zowat fool-proof, maar daar is ook 5 tot 10 jaar over gegaan.

• V2H laadpalen zijn een pak duurder. Waarmee kan je die prijs terugverdienen?

• Met een kleine huisbatterij van 5 kWh heb ik nu al 6 maanden per jaar geen verbruik en weinig verbruik in maanden 7 en 8. Het beste wat een grotere batterij (zoals die van onze auto's) me zou kunnen bieden is 2 extra maanden geen verbruik, maar dat haal ik net zo goed met een investering van minder dan 2k in 5 extra kWh.

• Bij een autobatterij wil je zo weinig mogelijk gewicht en zoveel mogelijk vermogen opladen/ontladen (> 500 kW). Bij een huisbatterij spelen die beide factoren nauwelijks een rol, terwijl ze net wel voor een veel hogere prijs zorgen. Op termijn zorgt dat voor een compleet verschillende technologie.

• In welk realistisch scenario zie je enig nut voor een batterij voor particulier gebruik met een capaciteit van 10 tot 100 kWh gegeven dat je ook een EV met een capaciteit van 50 - 100 kWh hebt? In de zomer is die van 10 kWh nooit leeg en in de winter is ze nooit vol.

Qwan schreef: ↑4 januari 2026, 18:04 Met een nick als VTEC kan je je misschien wel vinden in de Hyundai Ioniq 5 N? Ik lees daar toch goede dingen over als het gaat over een "driver's car".

chesini schreef: ↑4 januari 2026, 16:48 BMW i4 eDrive35. In de zomer bereik van 470km, nu in de winter met de vriestemperaturen zo een 400km.

Rijervaring is top. Afwerking is top. EV rijdt comfortabel en stil. Trekt snel op owv grote koppel. Teruggaan naar ICE ? Nee, laat maar zo.