patrick4 schreef: ↑28 januari 2026, 12:13

VincentVega schreef: ↑28 januari 2026, 12:07 China mag dan koploper zijn inzake productie van EV’s en hernieuwbare energie, ze zijn ook de mondiale koploper inzake investeringen in steenkoolcentrales en inzake CO2-uitstoot.

Ja, wat vreemd. Je zou denken dat Liechtenstein de koploper is op vlak van steenkoolcentrales, maar nee.... het is China!

Je mist de boodschap

VincentVega schreef: ↑28 januari 2026, 12:07 Het ware beter moesten ze die EV’s, zonnepanelen, enz… produceren met hernieuwbare energie ipv met energie afkomstig van steenkoolcentrales.

Als je dan toch niet in absolute aantallen wil rekenen maar met relatieve cijfers, kijk dan eens naar de verhouding van fossiele brandstoffen (steenkool en gas) t.o.v. het totaal. Of t.o.v. de hernieuwbare energiebronnen.


Ik hoop dat die verhoudingen voor Liechtenstein toch iets gunstiger uitvallen voor het milieu

Er breken gouden tijden aan voor de verkopers van veringen en andere ophangingscomponenten.

https://www.hln.be/mobiliteit/populairs ... a23a3bf0c/

Trivium schreef: ↑28 januari 2026, 14:35 Er breken gouden tijden aan voor de verkopers van veringen en andere ophangingscomponenten.

https://www.hln.be/mobiliteit/populairs ... a23a3bf0c/

Musk/Tesla is niet zo direct een autobouwer met historische ervaring. De Tesla-ophangingen zijn niet goed bestand tegen gewicht/krachten/schokken etc.

Dat zal de verkoop van Tesla weer geen goed doen. Tesla reageert niet op deze “specifieke kwestie”. Dat is typisch de stijl van Musk, hij past ook heel goed bij/in het Trump-kamp. Dwz Musk heeft altijd gelijk, weet alles beter, deelt overal de lakens uit, behalve dan voor auto-ophangingen, daar heeft hij geen verstand van blijkbaar. Maar dat is maar een detail.

Hij is in staat om te beweren dat hij geld genoeg heeft om alle afgekeurde Tesla's op te kopen en zo de klagers de mond te snoeren. Echt iets voor hem.

chesini schreef: ↑28 januari 2026, 15:13

Trivium schreef: ↑28 januari 2026, 14:35 Er breken gouden tijden aan voor de verkopers van veringen en andere ophangingscomponenten.

https://www.hln.be/mobiliteit/populairs ... a23a3bf0c/

Musk/Tesla is niet zo direct een autobouwer met historische ervaring. De Tesla-ophangingen zijn niet goed bestand tegen gewicht/krachten/schokken etc.

Dat zal de verkoop van Tesla weer geen goed doen. Tesla reageert niet op deze “specifieke kwestie”. Dat is typisch de stijl van Musk, hij past ook heel goed bij/in het Trump-kamp. Dwz Musk heeft altijd gelijk, weet alles beter, deelt overal de lakens uit, behalve dan voor auto-ophangingen, daar heeft hij geen verstand van blijkbaar. Maar dat is maar een detail.

Hij is in staat om te beweren dat hij geld genoeg heeft om alle afgekeurde Tesla's op te kopen en zo de klagers de mond te snoeren. Echt iets voor hem.

Deze nieuwe “kinderziekte” zal de ganse verkoop van EV’s geen goed doen …

Na de remmen en banden blijken nu ook de veren snel te verslijten.

Trivium schreef: ↑28 januari 2026, 15:35 Na de remmen en banden blijken nu ook de veren snel te verslijten.

De remmen? Leg eens uit? Ik heb 230.000 km met mijn Tesla en nog altijd mijn eerste setje remblokjes. EVs moeten meer massa afremmen, maar doen dat bij een normale rijstijl voor 95% door regeneratie met de motor.

Qwan schreef: ↑28 januari 2026, 21:50 De remmen? Leg eens uit? Ik heb 230.000 km met mijn Tesla en nog altijd mijn eerste setje remblokjes. EVs moeten meer massa afremmen, maar doen dat bij een normale rijstijl voor 95% door regeneratie met de motor.

Het gaat duidelijk niet over de normale en de te verwachten gebruiksslijtage, tal van componenten blijken vroegtijdig defect te gaan of vertonen abnormale slijtage. Tesla heeft dat model zo goedkoop mogelijk geproduceerd en wellicht te veel ingeleverd op kwaliteit. In Denemarken wordt bijna de helft afgekeurd bij de eerste periodieke controle, zal niet zijn omdat die auto's met kwalitatieve onderdelen zijn gemaakt.

Tesla stopt de productie van Model S en X. Robots krijgen de prio.

https://www.nieuwsblad.be/economie/bedr ... 6965479503

vortex schreef: ↑29 januari 2026, 11:44

Qwan schreef: ↑28 januari 2026, 21:50 De remmen? Leg eens uit? Ik heb 230.000 km met mijn Tesla en nog altijd mijn eerste setje remblokjes. EVs moeten meer massa afremmen, maar doen dat bij een normale rijstijl voor 95% door regeneratie met de motor.

Het gaat duidelijk niet over de normale en de te verwachten gebruiksslijtage, tal van componenten blijken vroegtijdig defect te gaan of vertonen abnormale slijtage. Tesla heeft dat model zo goedkoop mogelijk geproduceerd en wellicht te veel ingeleverd op kwaliteit. In Denemarken wordt bijna de helft afgekeurd bij de eerste periodieke controle, zal niet zijn omdat die auto's met kwalitatieve onderdelen zijn gemaakt.

Volledig akkoord voor wat de vering betreft en de kogellagers van de assen (alhoewel die bij andere merken die meer dan 400 pk op hun assen overbrengen net zo goed slijten), de klinken, het grote scherm van de model S, maar de remmen? Leg eens uit wat daarmee bedoeld wordt?

Qwan schreef: ↑29 januari 2026, 19:26 Volledig akkoord voor wat de vering betreft en de kogellagers van de assen (alhoewel die bij andere merken die meer dan 400 pk op hun assen overbrengen net zo goed slijten), de klinken, het grote scherm van de model S, maar de remmen? Leg eens uit wat daarmee bedoeld wordt?

Door dat voornamelijk remmen op de motor zijn verroeste remschijven, vast zittende remklauwen of remcilinders een van de vaak terug komende punten waarop een Tesla al bij de eerste auto keuring wordt afgekeurd. Bij tesla weten ze dit ook hoor, om hun roestklompen te verbergen hebben ze namelijk blitse remklauwcovers in de aanbieding (die je overigens beter niet gebruikt want daar onder hoopt zich nog meer vuil en nat op).
Hier nog een artikel over het abnormaal hoog afkeur percentage, de goedkoop in onderhoud claim van een EV Tesla wordt zo wel heel lachwekkend

Is het probleem niet precies dat de remmen te weinig worden aangesproken op een EV?
Wat ophanging en dergelijke betreft, een EV is zwaarder, en dus zou de ophanging daarop voorzien moeten zijn. In ieder geval zijn dat zaken die eigenlijk bij een onderhoud aan het licht zouden moeten komen en preventief vervangen. Misschien wringt daar de schoen: Tesla doet geen onderhoud en/of Tesla-rijders denken dat ze geen onderhoud nodig hebben.
Dat er kinderziektes zitten aan het eerste massa-model van een nieuwe fabrikant is op zich niet eigenaardig. Hopelijk krijgen ze deze kinderziektes opgelost. Dat staat eigenlijk los van het feit dat het een EV is.

Ok, ik kan me voorstellen dat er effectief mensen zijn die hun remmen met een EV echt bijna nooit gebruiken en dan inderdaad afgekeurd worden. Zoiets merk je als bestuurder toch ook zelf en dan zou ik verwachten dat je beseft dat je af en toe toch eens echt moet remmen, net zoals je bij een ICE af en toe toch eens boven die 1500 tpm moet gaan.
De fabrikanten reageren erop door bijvoorbeeld over te stappen op trommelremmen: minder dergelijke problemen en (nog) minder fijn stof, want een gesloten systeem. Net eens gekeken en Tesla heeft inderdaad ook een paar een software updates gedaan waarbij de wagen op basis van statistische data kan beslissen om de remmen toch genoeg te gebruiken.

JOKER247 schreef: ↑27 januari 2026, 15:04

Qwan schreef: ↑27 januari 2026, 14:19 ...
Met dank aan alle ICE-rijders hier om er met jullie CO2-uitstoot voor te zorgen dat die temperaturen onder 0 in de toekomst minder en minder een probleem zullen zijn.

En niet te vergeten dat de bomen en struiken hierdoor te eten krijgen en het voor ons in zuurstof omzetten.

Moeten ze wel die bomen en struiken laten staan.

Qwan schreef: ↑3 februari 2026, 00:10 De fabrikanten reageren erop door bijvoorbeeld over te stappen op trommelremmen: minder dergelijke problemen en (nog) minder fijn stof, want een gesloten systeem. Net eens gekeken en Tesla heeft inderdaad ook een paar een software updates gedaan waarbij de wagen op basis van statistische data kan beslissen om de remmen toch genoeg te gebruiken.

Die trommelremmen hebben dan weer andere problemen. Bij een noodstop met een EV moet je meestal meer dan 2 ton tot stilstand brengen, en daar zijn die trommelremmetjes niet ideaal voor.
Je zou denken dat het volstaat om in de software iets te programmeren zodat elke x kilometer de brokjes lichtjes aanschuren tegen de schijf om het roest ervan af te wrijven.

patrick4 schreef: ↑3 februari 2026, 07:59

Qwan schreef: ↑3 februari 2026, 00:10 De fabrikanten reageren erop door bijvoorbeeld over te stappen op trommelremmen: minder dergelijke problemen en (nog) minder fijn stof, want een gesloten systeem. Net eens gekeken en Tesla heeft inderdaad ook een paar een software updates gedaan waarbij de wagen op basis van statistische data kan beslissen om de remmen toch genoeg te gebruiken.

Die trommelremmen hebben dan weer andere problemen. Bij een noodstop met een EV moet je meestal meer dan 2 ton tot stilstand brengen, en daar zijn die trommelremmetjes niet ideaal voor.
Je zou denken dat het volstaat om in de software iets te programmeren zodat elke x kilometer de brokjes lichtjes aanschuren tegen de schijf om het roest ervan af te wrijven.

Je vergeet nog het fenomeen van “phantom braking” bij met name Tesla. Tesla’s die onverwachts zwaar in de remmen gaan zonder enige aanleiding.