Voorzitter Thomas Leysen kocht 110.000 aandelen bij aan een kleine €27 per stuk, omgerekend een slordige 3 miljoen euro dus. Kan wel tellen als teken van vertrouwen.

https://www.tijd.be/r/t/1/id/10133742

Jens was deze keer pak sneller dan de Tijd om het bij de FMSA op te pikken

Woeps, compleet gemist. Mijn fout

rollercoaster koersen

jens_dev schreef: ↑30 mei 2019, 11:02 https://www.fsma.be/nl/tradicor-5

Nice find. Hoe kwam je hier op? In welke rubriek moet ik doorklikken op de website van FSMA?

Add to favourites:
https://www.fsma.be/nl/transaction-search

Zeer interessant artikel:

https://blogs.scientificamerican.com/ob ... materials/

Reden waarom ik o.a. UMI, AMG, CCJ en FCX in portefeuille heb.

UMI 1 van mijn beste performers van de laatste 3 maanden. Kobalt ondertussen ook wat geherwaardeerd:
http://www.infomine.com/investment/meta ... t/6-month/

Total meldde rond 14u30 dat ze geen enkele interesse hebben in Umicore.

Positieve vrije kasstroom wordt pas in 2021 verwacht (€203 miljoen), dus m.i. ook helemaal niet aantrekkelijk als belegging of overname.

Het lijkt alsof ze bij de tijd nog op zoek zijn naar de reden van de 'lichte stijging' vandaag (+8%)? :lol:

Samsung SDI kwam dus met goede groeicijfers & outlook voor EV batteries. Ook wat nieuws ivm ESS .
https://www.samsungsdi.com/upload/downl ... inal_E.pdf

CC (voor wie z'n Koreaans wil bijschaven )
http://irsvc.teletogether.com/sdi/sdi.php?c=sdi&y=170


naart schijnt zou 'IHS markit' ook z'n prognoses voor EV batteries hebben opgetrokken, maar vind dat niet dadelijk terug.



ps vrijdag resultaten

Nog vergeten te vermelden dat GEN 5 batteries vanaf 2021 op de markt komen bij Samsung SDI.
Meer dan 20% goedkoper & rijbereik tot over 600km op 1 charge (dan spreekt men wss over de grote batterijen van +80kWh). Het gaat om high nickel (+80%)

It's gonna be huuuuuuuge!

Zouden ze die technologie van de autobatterijen ook kunnen toepassen in consumentengoederen? Dan zou een notebook wel eens 3 dagen kunnen werken op 1 laadbeurt en een smartphone 1 week/per laadbeurt.

Kevva schreef: ↑4 februari 2020, 16:33 Zouden ze die technologie van de autobatterijen ook kunnen toepassen in consumentengoederen? Dan zou een notebook wel eens 3 dagen kunnen werken op 1 laadbeurt en een smartphone 1 week/per laadbeurt.

Nee, downsizing is belangrijker dan 3 dagen met 1 batterij... Zeker in de toekomst met die openklapbare dingen (zie nieuwste smartphone Samsung)
Mijn macbook pro kon in de beginne (6jaar geleden) zo'n 9à10uur halen bij middelmatige helderheid. (geen zware toepassingen). De dag van vandaag is dat nog zo'n 3 uur gok ik.
Ik veronderstel dat modernere laptops nog beter doen?

LiB bij consumer electronics verschillen met deze in EV's. vnl. LCO vs. NMC/NCA. LCO bevat (procentueel) véél meer cobalt.
Probleem is voornamelijk dat die batterijen een veel kortere levenscyclus hebben (pakweg 1000, in het beste geval 1500cycli) oa door gebrek aan een BMS (liquid cooling in een laptop of smartphone is wss wat overkill ). Ander gebrek is dat de volledige capaciteit kan gebruikt worden. Bij EV's houden ze zo'n 10% reserve die niet opgeladen wordt (al is dat vermoedelijk ook vanwege de duizend batterijen in 1 pack)
Mijn laptop heeft 1366 cycli & de batterijstatus is 'vervang spoedig' (er is nog een status die 'urgenter' is, dus nog geen paniek hier...)

ps als ge uw levensduur wilt rekken van consumer electronics; beperk dan de oplaadbeurten tot 100% & laat hem zeker niet volledig leeg gaan (en zeker geen lange periode leeg laten). Idealiter tussen 10/20 & 80/90% blijven, dus ook niet de hele nacht laten opladen
(maar zoiets zegt de fabrikant er natuurlijk niet bij )
Ah & de volle zon (en extreme koude) zijn ook niet goed voor uw batterij. Ook tijdens opladen geen zware toepassingen gebruiken -> extra warmte


voila, deze info misstaat niet op spaargids denk ik

Omdat ik zeezout z'n topic niet wil hiken, post ik het hier maar

zeezoutjes-versus-de-bel20-tracker-t19117-330.html

SparSpaar schreef: ↑9 februari 2020, 14:42 Begrijp echt niet waarom Umicore moet verdwijnen. Ze hebben toch de wind in de zeilen ?

Herstel: blijkbaar niet dus
https://www.tijd.be/ondernemen/milieu-e ... 06409.html

De groeps-Rebitda groeide met 5% in een jaar waarin hun belangrijkste markt, de auto-industrie, -6,3% deed (& EV's 'maar' +7,7% wereldwijd)...
Batterijdivisie was dus inderdaad minder (maar hadden ze eigenlijk bij H1 al voor gewaarschuwd), groei gaat nu eenmaal niet lineair & veel analisten gaan nogal zwart-wit om met groei & marges.
Chinese EV-verkoop ging zeer hard in 2018 & is sinds juni 2019 zeer fors teruggevallen, tel daarbij dat er veel productie is bijgekomen & dus bijgevolg overcapaciteit, met als gevolg lagere marges (wss ook in 2020 nog, want ze verwachten nog geen herstel in China dit jaar); Rebitda-marge daalde bijgevolg van 25 naar 22%.
Tel daarbij nog eens afbouw van voorraad bij consumer electronics (& de verkoop van goedkoper non-ethical Cobalt door Chinezen), tijdelijke stopzetting in de verkoop van ESS in Korea wegens vele branden.
MGMT zei tijdens de CC dat ze ook in de huidige moeilijke markt de hoogste marges in de sector halen.
Daarnaast niet vergeten dat ze vorig jaar nog profiteerden van hogere Cobalt-prijzen bij recycling + een volledige capaciteitsbenutting. Dat laatste staat in contrast met de start-up kosten over 2019/2020...

Beleggers vergeten vaak dat de groei verder gaat dan enkel het volgende jaar.. EV-penetratie was zo'n 2,5à3% over 2019. We gaan naar pakweg 15% in 2025 & wss richting 100% tegen 2035 (een CAGR van 25+% de komende 15 jaar)...
Als de REBIT-marge dan maar 15% zal zijn op LT ipv 20%, is dat spijtig maar zeker geen drama. Om de forse groei te kunnen financieren zullen de marges niet verder mogen zakken lijkt me... (vandaar ook geen dividendverhoging voorlopig)


ps In zeezout z'n geval begrijp ik de verkoop natuurlijk, een model is er om te volgen. (al zijn er altijd uitzonderingen die de regel bevestigen natuurlijk )