De mensen die ik ken die met een EV rijden is dat (1) omdat het moet (leasing) en (2) omdat ze niks om autorijden / rijplezier geven. Ik doe 4-5 trackdays per jaar, nog nooit 1 EV gezien.
Logisch, na een paar rondjes geven de remmen het op door het hoge gewicht en een paar rondjes verder is de batterij leeg. Wel al meermaals gezien op Youtube en goed mee gelachen.
Bij een lange verplaatsing stop ik wel om de 2h ongeveer maar telkens zeer kort, werkt goed voor mij, dan blijf ik in de flow qua rijden.

Wij stoppen ook heel kort om de 2h. Plassen en van chauffeur wisselen en we zijn weer verder. Ons eten hebben we meestal mee en eten we op langs de kant van de weg in een bos in Zweden of Noorwegen. Nog geen laadpaal gezien daar in de bossen

Ik heb het eens gevraagd aan mijn zoon of hij een EV zou kopen moest hij het zelf moeten bekostigen ipv er eentje te krijgen van zijn werk. Het antwoord was resoluut neen.

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 * om de 250 km laad je dus opnieuw op, dat betekent minstens 4 tot 5 laadbeurten om 1250 km af te leggen (by the way, met dat aantal km’s zit je nog maar net aan de grens van Spanje met Frankrijk).

Als je mijn post goed leest, zie je dat een nieuwe EV met 3 laadbeurten (2 van 12 minuten en ene van minimum 30 minuten) die 1250 km kan afleggen.

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 * het Tesla Supercharger netwerk is vrij beperkt, zeker in de zomermaanden kan dat problemen kosten. Tesla lost dat op door bovenop de laadkosten ook nog eens “congestiekosten” (of een “idle fee”) aan te rekenen als je te lang de charger gebruikt.

Op 9 jaar tijd heb ik al 3 keer aangeschoven aan een supercharger: 2 keer 5 a 10 minuten of zo en 1 keer 1.5 uur , toen 8 van de 12 laders buiten werking waren. Congestion fees heb ik nog nooit betaald en heeft niks te maken met 'te lang' de lader te gebruiken, maar met laden boven de 80% terwijl anderen staan aan te schuiven of je auto te laten staan terwijl hij al volgeladen is. Aan een benzinestation moet je langs de Route du Soleil ook geen koffietje gaan drinken terwijl je auto aan de pomp staat.

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 * het Tesla Supercharger netwerk is ook duur, zeker voor wie niet met een Tesla wil bijladen. Naar Spanje rijden wordt een dure aangelegenheid voor niet-Tesla rijders die opladen via het Tesla Supercharger netwerk.

Wat kost 1 kWh bij Tesla Supercharger?
Bij een Tesla Supercharger betaal je als niet-Tesla rijder tussen de € 0,30 en € 0,60 per kWh. Dit komt omdat Tesla piek en dal tarieven rekent. Rijd je wel in een Tesla dan liggen de tarieven iets lager, zeker als je ook het abonnement afsluit van € 12,99 per maand. De exacte laadtarieven per kWh verschillen per locatie en vind je in de Laadkompas app.

Da's dan 6 tot 12 Euro per 100 km voor een niet-Tesla, waarbij ik denk dat je met een ICE op reis ook niet onder de 6 raakt en met een sportievere rijstijl en bijhorende motor ook richting 10 a 12 gaat. Voor mij is het helemaal gratis

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 * Tesla geeft zelf toch iets langere duurtijden op dan jouw laadtijden.

Het opladen bij een Supercharger duurt meestal tussen de 20 en 40 minuten, afhankelijk het type Supercharger en hoe vol de accu is bij aankomst. De nieuwste V3 Superchargers kunnen een laadsnelheid van 250 kW halen, wat de laadtijd flink verkort.

Tesla wil niet inzetten op een 800V architectuur, wat de kostprijs van de auto zou opdrijven. Een moderne Chinees (Xpeng, BYD) laadt 250 km op 12 minuten aan een 250 kW charger
Je tekst is al wat gedateerd - of meer waarschijnlijk, je AI gebruikt gedateerde informatie - want intussen zitten we al een tijdje aan V4 superchargers (deze maand nog 24 V4s chargers opengegaan in Gent). Chargers die geen 250 kW meer halen zijn al even in de minderheid.

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 Mij heeft jouw getuigenis niet overgehaald om met een EV een lange reis naar bv. Spanje af te leggen, integendeel zelf

Ik heb helemaal de ambitie niet om de Laggards uit je eigen Innovation Adoption Curve te overtuigen.

EarthNvstr1 schreef: ↑Gisteren 10:30

Qwan schreef: ↑Gisteren 01:03 Het valt me heel erg op dat niet-EV-rijders altijd een probleem maken van autonomie, terwijl EV-rijders beseffen dat laadsnelheid veel belangrijker is.

Is laadsnelheid niet gewoon 1 specifiek aspect van wat meer algemeen onder autonomie verstaan wordt ?

Ik verwacht dat een ICE-rijder met 'autonomie' bedoelt dat hij 800 of 1000 km moet kunnen rijden zonder bijtanken. Da's ook de strikte definitie van autonomie. Ik snap helemaal wat je bedoelt en een ICE-rijder zou die opmerking ook niet maken, wat dan weer net mijn punt was.

EarthNvstr1 schreef: ↑Gisteren 10:30 In de zomer was ik nog best tevreden met mijn EV, maar in deze koudere periode vind ik het zonder uitzonderlijke afstanden al een heel stuk minder aangenaam als je op de plek waar je moet zijn geen laadmogelijkheid hebt. Ik spreek dan wel over een hedendaags "gewone" EV en situatie, niet over "super" en uitzonderlijke dingen.

Meerdere korte ritjes in koude omstandigheden vreten inderdaad batterij omdat alles telkens opnieuw moet opwarmen. Op langere afstanden verbruik ik zelf ook 10 tot 25% meer bij temperaturen onder het vriespunt, maar anderzijds vertrek ik altijd in een warme auto.

Qwan schreef: ↑Gisteren 14:58

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 * om de 250 km laad je dus opnieuw op, dat betekent minstens 4 tot 5 laadbeurten om 1250 km af te leggen (by the way, met dat aantal km’s zit je nog maar net aan de grens van Spanje met Frankrijk).

Als je mijn post goed leest, zie je dat een nieuwe EV met 3 laadbeurten (2 van 12 minuten en ene van minimum 30 minuten) die 1250 km kan afleggen.

Je sprak van laadbeurten van 15min (15min in theorie) en goed voor 250km. Ik las nergens iets van een laadbeurt van 30 minuten in je initiële post ...
Zodus:
350(thuis)+250+250+250+250 = 1350 km
350(thuis)+250+250+250 =1100 km dus kom je er niet
Bovendien leg je niet de volle 250km af want je wil toch niet zonder elektriciteit vallen (het verbruik van een EV is nogal flexibel) en dus zal je al na een goede 200 tot 225 km al een oplaadstation moeten opzoeken.

Qwan schreef: ↑Gisteren 14:58

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 * het Tesla Supercharger netwerk is vrij beperkt, zeker in de zomermaanden kan dat problemen kosten. Tesla lost dat op door bovenop de laadkosten ook nog eens “congestiekosten” (of een “idle fee”) aan te rekenen als je te lang de charger gebruikt.

Op 9 jaar tijd heb ik al 3 keer aangeschoven aan een supercharger: 2 keer 5 a 10 minuten of zo en 1 keer 1.5 uur , toen 8 van de 12 laders buiten werking waren. Congestion fees heb ik nog nooit betaald en heeft niks te maken met 'te lang' de lader te gebruiken, maar met laden boven de 80% terwijl anderen staan aan te schuiven of je auto te laten staan terwijl hij al volgeladen is. Aan een benzinestation moet je langs de Route du Soleil ook geen koffietje gaan drinken terwijl je auto aan de pomp staat.

Dat laatste klopt want een tankbeurt met benzine gaat sneller dan dat ik een kop koffie kan opdrinken

Qwan schreef: ↑Gisteren 14:58

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 * het Tesla Supercharger netwerk is ook duur, zeker voor wie niet met een Tesla wil bijladen. Naar Spanje rijden wordt een dure aangelegenheid voor niet-Tesla rijders die opladen via het Tesla Supercharger netwerk.

Wat kost 1 kWh bij Tesla Supercharger?
Bij een Tesla Supercharger betaal je als niet-Tesla rijder tussen de € 0,30 en € 0,60 per kWh. Dit komt omdat Tesla piek en dal tarieven rekent. Rijd je wel in een Tesla dan liggen de tarieven iets lager, zeker als je ook het abonnement afsluit van € 12,99 per maand. De exacte laadtarieven per kWh verschillen per locatie en vind je in de Laadkompas app.

Da's dan 6 tot 12 Euro per 100 km voor een niet-Tesla, waarbij ik denk dat je met een ICE op reis ook niet onder de 6 raakt en met een sportievere rijstijl en bijhorende motor ook richting 10 a 12 gaat. Voor mij is het helemaal gratis

Niet iedereen heeft een Tesla en niet iedereen heeft een bedrijfswagen met oplaadkaart en kan zomaar "gratis" opladen (platin zou zeggen "op kosten van de belastingbetaler" ). Met mijn ICE verbruik ik trouwens zowat 6 liter/100km, dat komt dus op zowat 9 euro per 100 km uitkomen. Maar ik moet wel maar 1 x bijtanken als ik naar Spanje rijd.

Qwan schreef: ↑Gisteren 14:58

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 * Tesla geeft zelf toch iets langere duurtijden op dan jouw laadtijden.

Het opladen bij een Supercharger duurt meestal tussen de 20 en 40 minuten, afhankelijk het type Supercharger en hoe vol de accu is bij aankomst. De nieuwste V3 Superchargers kunnen een laadsnelheid van 250 kW halen, wat de laadtijd flink verkort.

Tesla wil niet inzetten op een 800V architectuur, wat de kostprijs van de auto zou opdrijven. Een moderne Chinees (Xpeng, BYD) laadt 250 km op 12 minuten aan een 250 kW charger
Je tekst is al wat gedateerd - of meer waarschijnlijk, je AI gebruikt gedateerde informatie - want intussen zitten we al een tijdje aan V4 superchargers (deze maand nog 24 V4s chargers opengegaan in Gent). Chargers die geen 250 kW meer halen zijn al even in de minderheid.

Niet AI ... maar misschien gebruik jij dat voor jouw verhaal.
Ik ga uit van een V3 Supercharger die oplaadt aan 250 kW voor EV's. Ook al geeft jij daar blijkbaar kritiek op: ik denk dat dit momenteel zowat het meest gangbare is (bij snelladers welteverstaan).
Dat er nieuwere en snellere types al bestaan in Gent: goed voor de inwoners van Gent maar ik heb daar geen boodschap aan als ik in Nancy of Montpellier moet opladen.

Qwan schreef: ↑Gisteren 14:58

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:10 Mij heeft jouw getuigenis niet overgehaald om met een EV een lange reis naar bv. Spanje af te leggen, integendeel zelf

Ik heb helemaal de ambitie niet om de Laggards uit je eigen Innovation Adoption Curve te overtuigen.

Ik ben helemaal geen "laggard" (ik heb een EV maar dan voor mijn partner) maar het toont wel hoe gevoelig sommige EV-bezitters zijn voor kritiek. Dat is trouwens ook iets typisch voor "innovators" en "early adopters".

Maar ik denk ook dat we momenteel nog helemaal niet zo ver zitten als jij zou willen in de technologische evolutie: eerst moeten nog de "early majority" en "late majority" (samen: de grote massa) nog overtuigd worden. Op een wagenpark van meer dan 6 miljoen wagens zijn er momenteel zowat 400.000 EV's (ongeveer 6,4% van het totale wagenpark waarvan 80% een bedrijfswagen is) en ongeveer 850.000 hybride wagens in België. Er is dus nog wel een zekere weg af te leggen.

VincentVega schreef: ↑Gisteren 15:45
Dat er nieuwere en snellere types al bestaan in Gent: goed voor de inwoners van Gent maar ik heb daar geen boodschap aan als ik in Nancy of Montpellier moet opladen.

Je kan ook op vakantie gaan naar Gent ? De stad van licht en liefde

KV schreef: ↑Gisteren 16:21 Je kan ook op vakantie gaan naar Gent ? De stad van licht en liefde

En vooral “The woke capital of Flanders”! Ik ben het er na 16 jaar wonen afgebold.
Het is ook geen autovriendelijke stad, ongeacht ICE of EV. Beetje als Parijs en Amsterdam. Zelfde soort bestuursploeg ook.

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:43

Popkwiskampioen schreef: ↑Gisteren 09:21 Ik heb er mijn voordeel mee gedaan. Jonge tweedehands EV gekocht met 50k km op. Batterij 90%. Nog niet beklaagd. Ik denk dat veruit de meeste Belgen vandaag perfect met een EV kunnen.

Voor het werk ook EV met 400km range aan 100% (330 ofzo als ik me houd aan de 80%) bij redelijk goed weer. 3000km per maand. Nooit in de problemen gekomen. Aankomen op het werk = inpluggen. Simpel eigenlijk.

Goed voor jou!
Ik kom ook nooit in de problemen met mijn ICE, niet om naar mijn werk te rijden en ook niet om op vakantie te gaan. En mijn vrouw is tevreden met haar EV (al is ze blij dat we op vakantie gaan met mijn wagen en niet met de hare ).

De meeste Belgen zouden theoretisch met een EV kunnen rijden, dat klopt.
Maar kunnen en willen is nog iets anders ... bekijk de Innovation Adaption Curve nog maar eens.
Misschien maar best ook dat er nog een groot aantal ICE rondrijden want momenteel is het elektriciteitsnet er ook nog niet op voorzien als alle Belgen met een EV zouden rijden en hun EV's willen opladen. Zeker niet als we ook nog eens met zijn alle via WP zouden verwarmen.

Iedereen moet vooral doen waar hij of zij zich goed bij voelt. Ik ben niet bepaald een early adopter of een gadgetman (integendeel zelfs...) maar hier heb ik de stap gewaagd, op een budgetvriendelijke manier weliswaar door voor tweedehands te gaan, en ik heb er nog geen spijt van gehad. Niemand die ik ken met een EV trouwens. Mocht ik wekelijks naar Marseille moeten rijden, dan zou ik voor een zuinige diesel gaan uiteraard, maar dat is gelukkig niet het geval. Ik vind het een vuile en verloederde stad maar dat is een ander thema. Een paar keer meer moeten stoppen die ene keer per jaar dat je ver op reis gaat, is voor mij geen reden om de 363 andere dagen in het jaar niet voor de - in mijn ogen en in mijn geval - meest efficiënte optie te gaan.

Popkwiskampioen schreef: ↑Vandaag 09:08

VincentVega schreef: ↑Gisteren 09:43

Goed voor jou!
Ik kom ook nooit in de problemen met mijn ICE, niet om naar mijn werk te rijden en ook niet om op vakantie te gaan. En mijn vrouw is tevreden met haar EV (al is ze blij dat we op vakantie gaan met mijn wagen en niet met de hare ).

De meeste Belgen zouden theoretisch met een EV kunnen rijden, dat klopt.
Maar kunnen en willen is nog iets anders ... bekijk de Innovation Adaption Curve nog maar eens.
Misschien maar best ook dat er nog een groot aantal ICE rondrijden want momenteel is het elektriciteitsnet er ook nog niet op voorzien als alle Belgen met een EV zouden rijden en hun EV's willen opladen. Zeker niet als we ook nog eens met zijn alle via WP zouden verwarmen.

Iedereen moet vooral doen waar hij of zij zich goed bij voelt. Ik ben niet bepaald een early adopter of een gadgetman (integendeel zelfs...) maar hier heb ik de stap gewaagd, op een budgetvriendelijke manier weliswaar door voor tweedehands te gaan, en ik heb er nog geen spijt van gehad. Niemand die ik ken met een EV trouwens. Mocht ik wekelijks naar Marseille moeten rijden, dan zou ik voor een zuinige diesel gaan uiteraard, maar dat is gelukkig niet het geval. Ik vind het een vuile en verloederde stad maar dat is een ander thema. Een paar keer meer moeten stoppen die ene keer per jaar dat je ver op reis gaat, is voor mij geen reden om de 363 andere dagen in het jaar niet voor de - in mijn ogen en in mijn geval - meest efficiënte optie te gaan.

Goed voor jou!

Ik ga wel iets meer op reis dan jij. Maar het belangrijkste punt voor mij is dat ik die ICE al heb en momenteel niet van plan ben om een nieuwe wagen aan te kopen. Zodus blijf ik op dit moment met mijn ICE rijden …

Als ik over 5 jaar of zo voor die beslissing sta, dan zal ik vermoedelijk voor een EV voor mezelf, mijn vrouw heeft er al eentje) gaan als alles evolueert zoals ik verwacht. De nadelen van een EV (zoals rijbereik; grootte en gewicht batterij …) zullen dan vermoedelijk weggewerkt zijn. Maar ik ben ben blij dat ik nu niet voor dat beslissingsmoment sta …

VincentVega schreef: ↑Gisteren 15:45

Qwan schreef: ↑Gisteren 14:58 Met een nieuwe EV zou ik 's morgens vroeg op reis vertrekken met een volle batterij, pakweg 400 km. Na 350 km stoppen om bij te laden, de benen efkes strekken, me haasten om naast een espressootje kopen ook nog naar het toilet te kunnen gaan, want 12 minuten later ben ik klaar om nog eens 250 km te rijden. Na 600 km tijd voor de lunch, die ik halfweg moet onderbreken om mijn auto uit te pluggen. In de namiddag nog eens een stop en tegen 's avonds ben ik 1250 km verder, in Zuid-Frankrijk, Spanje of Italië. Totale laadtijd minder dan een uur, aan ieder voor zichzelf om in te schatten hoeveel tijdverlies dat dan is.

Als je mijn post goed leest, zie je dat een nieuwe EV met 3 laadbeurten (2 van 12 minuten en ene van minimum 30 minuten) die 1250 km kan afleggen.

Je sprak van laadbeurten van 15min (15min in theorie) en goed voor 250km. Ik las nergens iets van een laadbeurt van 30 minuten in je initiële post ...
Zodus:
350(thuis)+250+250+250+250 = 1350 km
350(thuis)+250+250+250 =1100 km dus kom je er niet
Bovendien leg je niet de volle 250km af want je wil toch niet zonder elektriciteit vallen (het verbruik van een EV is nogal flexibel) en dus zal je al na een goede 200 tot 225 km al een oplaadstation moeten opzoeken.

Ik wens je in 2026 een goede AI om je te helpen lezen en snappen wat er geschreven staat.
400 (thuis) + 250 + 350 + 250 = 1250

Behalve op het eindpunt heb ik nergens minder dan 50 km reserve in mijn batterij. Veel zoeken naar laadpalen is er ook niet aan, want de auto zegt me waar ik hoelang moet laden.

Qwan schreef: ↑Vandaag 12:49

VincentVega schreef: ↑Gisteren 15:45

Je sprak van laadbeurten van 15min (15min in theorie) en goed voor 250km. Ik las nergens iets van een laadbeurt van 30 minuten in je initiële post ...
Zodus:
350(thuis)+250+250+250+250 = 1350 km
350(thuis)+250+250+250 =1100 km dus kom je er niet
Bovendien leg je niet de volle 250km af want je wil toch niet zonder elektriciteit vallen (het verbruik van een EV is nogal flexibel) en dus zal je al na een goede 200 tot 225 km al een oplaadstation moeten opzoeken.

Ik wens je in 2026 een goede AI om je te helpen lezen en snappen wat er geschreven staat.
400 (thuis) + 250 + 350 + 250 = 1250

Behalve op het eindpunt heb ik nergens minder dan 50 km reserve in mijn batterij. Veel zoeken naar laadpalen is er ook niet aan, want de auto zegt me waar ik hoelang moet laden.

Je verandert steeds weer je verhaal: eerst ging je 350 km doen van thuis uit (weliswaar na opladen voor 400 km) voor je eerste etappe, nu spreek je van 400 km. Ook duikt er nu halfweg een etappe van 350 km op (die je oorspronkelijk ook niet vermeldde want je sprak enkel van bijladen voor 250 km. Je verandert je data zodat je net 1250 km zou kunnen afleggen met “slechts” 3 oplaadbeurten onderweg.

Je doet maar … maar het verandert niks aan de vaststelling: verre reizen met een EV is momenteel nog minder handig met een EV dan met een ICE omwille van het beperkte rijbereik en de duurtijd voor bijladen.

Voor sommigen is dat geen probleem, voor anderen wel. Telkens zowat 250 km rijden met zowat een halfvolle batterij (al spreek je nu plots over 350 km ergens halfweg, iets wat je initieel niet vermeldde maar wat dan ook eer een langere laadtijd vergt). Goed voor jou als jij daar tevreden bent … maar niks voor mij. Want dat betekent om de 2u stoppen om bij te laden.

En wat je krekelige gedrag betreft: misschien kan jij in 2026 een cursus “eenduidig communiceren” volgen, al dan niet via AI, om duidelijker jouw boodschap leren over te brengen (zodat je jouw verhaal niet steeds opnieuw moet aanpassen)

Ook veel plezier in 2026 met jouw “verre” (maar vermoedelijk virtuele) reizen!
Ik zal eens zwaaien vanuit mij ICE wanneer je voor de zoveelste keer ergens staat bij te laden omwille van een verplichte pauze om een halve batterijen bij te tanken

Als ik op reis ga naar verre einders zie ik toch regelmatig eens een EV aan 90 per uur op de snelweg verder kachelen.
Waarschijnlijk met een ei in de broek hopend dat ze aan de laadpaal geraken (zou ie werken? Hopelijk is ie niet bezet. Hopelijk werkt mijn app, enz, enz )

Trivium schreef: ↑Vandaag 14:03 Als ik op reis ga naar verre einders zie ik toch regelmatig eens een EV aan 90 per uur op de snelweg verder kachelen.
Waarschijnlijk met een eigen in de broek hopend dat ze aan de laadpaal geraken (zou ie werken? Hopelijk is ie niet bezet. Hopelijk werkt mijn app, enz, enz )

Tot spijt van wie het benijdt, er zijn nog wat verbeterpunten aan EV’s.
Mijn vrouw rijdt graag binnen een straal van pakweg. 100 km rond met haar EV maar als ze naar de zee of Ardennen wil, dan neemt ze toch liever mijn ICE (al zou ze in theorie wel naar de zee/Ardennen en terug moeten kunnen rijden met haar EV).

Het lijkt nochtans allemaal heel goed mee te vallen, ver reizen met een EV, zelfs al in 2022:

https://www.hln.be/mobiliteit/vlamingen ... &slug_rd=1

Tuurlijk kun je op reis met een EV. Zelfs met een Dacia Spring kun je een reis door Europa maken, zelfs met je fiets kan dat Het is gewoon een veel grotere rompslomp dan met een ICE en daar heb ik geen zin in.
Binnen 10 jaar zal dat wellicht anders zijn maar dat zien we tegen dan wel weer.