VincentVega schreef: ↑Gisteren 19:31 Brr … de winterkoude treft niet enkel mensen maar ook EV’s

https://www.hln.be/mobiliteit/winterkou ... ~a03d421e/

Winterkou doet rijbereik elektrische wagens dalen tot wel 50%. Tesla komt het beste uit nieuwe test: deze wagens doen het slechter

De winter deelt opnieuw een prik uit. Daar hou je maar beter rekening mee als je een elektrische auto hebt, blijkt uit een nieuwe studie van de Duitse automobilistenvereniging ADAC: ze testten 14 elektrische wagens bij vriestemperaturen. Sommige modellen verliezen al rond het vriespunt de helft van het rijbereik dat het merk belooft.

Benieuwd wat de EV rijders nu weer gaan uitvinden om dit te minimaliseren.

Trivium schreef: ↑Gisteren 20:20

VincentVega schreef: ↑Gisteren 19:31 Brr … de winterkoude treft niet enkel mensen maar ook EV’s

https://www.hln.be/mobiliteit/winterkou ... ~a03d421e/

Winterkou doet rijbereik elektrische wagens dalen tot wel 50%. Tesla komt het beste uit nieuwe test: deze wagens doen het slechter

De winter deelt opnieuw een prik uit. Daar hou je maar beter rekening mee als je een elektrische auto hebt, blijkt uit een nieuwe studie van de Duitse automobilistenvereniging ADAC: ze testten 14 elektrische wagens bij vriestemperaturen. Sommige modellen verliezen al rond het vriespunt de helft van het rijbereik dat het merk belooft.

Benieuwd wat de EV rijders nu weer gaan uitvinden om dit te minimaliseren.

Misschien een positieve formulering, zoals “in de zomer is het rijbereik van een EV maar liefst dubbel zo groot als in de winter”

VincentVega schreef: ↑Gisteren 20:29

Trivium schreef: ↑Gisteren 20:20


Benieuwd wat de EV rijders nu weer gaan uitvinden om dit te minimaliseren.

Misschien een positieve formulering, zoals “in de zomer is het rijbereik van een EV maar liefst dubbel zo groot als in de winter”

Dat is inderdaad een onoverkomelijk probleem in een land waar het misschien 20 dagen op een jaar eens vriest, en het bereik dan zakt naar pakweg 250 km voor de volgende laadbeurt..

Het blijft een moeilijk gegeven om - naast de positieve punten van een EV - ook de negatieve punten te vermelden op dit forum. Iedereen moet meegaan in het hoera-sfeertje en mag geen kritiek uiten op EV’s …

Het gaat niet enkel om lange afstanden (hoewel, ik toch niet op wintersport zou gaan met een EV). Wie het artikel in ADAC aandachtig heeft gelezen, zal merken dat ook op korte afstanden de winterkoude een grote invloed heeft, met name op het verbruik. Een BYD Sealion 7 verbruikt in winterse omstandigheden maar liefst 35,3 kWh per 100 km.

BYD Sealion 7: 35,3 kWh Verbrauch
Ein BYD Sealion 7 im Testlabor
Der BYD Sealion 7 mit Allradantrieb schafft keine 300 Kilometer mit einer Akkufüllung© ADAC/Test und Technik
Das Schlusslicht bildet der BYD Sealion 7 AWD Excellence. Bei Autobahngeschwindigkeiten beträgt der Verbrauch des Sealion 7 horrende 35,3 kWh pro 100 Kilometer, wobei sich dieser sehr hohe Verbrauch nicht alleine durch den Allradantrieb erklärt. Der Sealion 7 zeigt wie der BYD Seal im Vorjahr, dass es hinsichtlich des Batteriesystems noch Optimierungspotenzial bei Kälte gibt.

Die BYDs zijn notoir inefficient. Daar zie je dat westerse autofabrikanten (mercedes, bmw, Tesla) nog een streepje voor hebben op de chinezen.

patrick4 schreef: ↑44 minuten geleden Die BYDs zijn notoir inefficient. Daar zie je dat westerse autofabrikanten (mercedes, bmw, Tesla) nog een streepje voor hebben op de chinezen.

Vaak wordt hier het tegenovergestelde beweerd.

VincentVega schreef: ↑Vandaag 09:09 Het blijft een moeilijk gegeven om - naast de positieve punten van een EV - ook de negatieve punten te vermelden op dit forum. Iedereen moet meegaan in het hoera-sfeertje en mag geen kritiek uiten op EV’s …

Dat is omdat ze voor zichzelf geen gezichtsverlies willen lijden. Ze hebben zich een EV laten aanpraten of zijn verplicht er mee te rijden als salariswagen en ze zitten er nu mee. Dan denken ze, oeps we gaan toch maar positief doen erover.
Dan is mijn zoon eerlijker over zijn EV salariswagen. Hij rijdt ermee omdat hij niet anders kan. Als hij verder dan Brussel moet rijden komt hij onze ICE lenen.

Trivium schreef: ↑Gisteren 21:45

VincentVega schreef: ↑Gisteren 20:29

Misschien een positieve formulering, zoals “in de zomer is het rijbereik van een EV maar liefst dubbel zo groot als in de winter”

Speciaal voor jullie wordt de Solid State Batterij kortelings op de markt gebracht. De klant is koning, ook de extra kritische klant.

Dus nog enkel jaartjes wachten dan

What’s the problem with solid state?
Solid state is really problematic because anodes/cathodes change volume when the battery is charged/discharged (the battery 'breathes'). If you have nothing that can give then there's a high chance the layers (cathode, anode, separator) will eventually delaminate.

When can we expect solid state batteries in EV’s?
Solid-state batteries are expected to start appearing around 2027 to 2028. Major automakers like Toyota and battery makers such as Samsung SDI are aiming to begin mass production and put them into a few high-end EV models. Widespread use across most EVs and other devices will take longer.

chesini schreef: ↑36 minuten geleden

Trivium schreef: ↑Gisteren 21:45

Speciaal voor jullie wordt de Solid State Batterij kortelings op de markt gebracht. De klant is koning, ook de extra kritische klant.

Zoals ik eerder al zei heb ik in sé niets tegen EV's. De dag dat ze betere batterijen uitbrengen met een deftig bereik en binnen de 10 minuten vol te laden en de prijzen naar beneden gaan dan zal ik het ook overwegen.
Afwachten dus.

Trivium schreef: ↑39 minuten geleden

VincentVega schreef: ↑Vandaag 09:09 Het blijft een moeilijk gegeven om - naast de positieve punten van een EV - ook de negatieve punten te vermelden op dit forum. Iedereen moet meegaan in het hoera-sfeertje en mag geen kritiek uiten op EV’s …

Dat is omdat ze voor zichzelf geen gezichtsverlies willen lijden. Ze hebben zich een EV laten aanpraten of zijn verplicht er mee te rijden als salariswagen en ze zitten er nu mee. Dan denken ze, oeps we gaan toch maar positief doen erover.
Dan is mijn zoon eerlijker over zijn EV salariswagen. Hij rijdt ermee omdat hij niet anders kan. Als hij verder dan Brussel moet rijden komt hij onze ICE lenen.

Ik snap de scherpe toon niet. Vrijheid blijheid? Ik ben zelf tevreden van mijn EV salariswagen en doorkruis er heel Vlaanderen mee. Het is een kwestie van gewoonte. Alle begrip evenwel voor wie liever nog bij ICE blijft. Wie dagelijks honderden kilometers aflegt, is inderdaad beter af met een 2.0 tdi. Ook wie thuis niet kan laden, wacht allicht best nog even.

Ik behoor absoluut niet tot het groene kamp. Dat wil ik toch even onderstrepen :-)

Trivium schreef: ↑27 minuten geleden Zoals ik eerder al zei heb ik in sé niets tegen EV's. De dag dat ze betere batterijen uitbrengen met een deftig bereik en binnen de 10 minuten vol te laden en de prijzen naar beneden gaan dan zal ik het ook overwegen.
Afwachten dus.

Maar om dat te laten gebeuren moeten er nu eenmaal early adopters zijn die als beta-tester willen fungeren. De eerste ICEs waren ook slechter dan het doorsnee paard, nochtans zie ik vandaag weinig mensen die tijdens de spits staan aan te schuiven met een paard.

VincentVega schreef: ↑27 minuten geleden Dus nog enkel jaartjes wachten dan

Geely/Volvo is momenteel aan het testrijden. De Chinezen kennende laten die er doorgaans geen jaren over gaan.

chesini schreef: ↑21 minuten geleden

VincentVega schreef: ↑27 minuten geleden
Dus nog enkel jaartjes wachten dan

Geely/Volvo is momenteel aan het testrijden. De Chinezen kennende laten die er doorgaans geen jaren over gaan.

Speciaal voor hen die dwepen met de Chinezen …

VincentVega schreef: Het gaat niet enkel om lange afstanden (hoewel, ik toch niet op wintersport zou gaan met een EV). Wie het artikel in ADAC aandachtig heeft gelezen, zal merken dat ook op korte afstanden de winterkoude een grote invloed heeft, met name op het verbruik. Een BYD Sealion 7 verbruikt in winterse omstandigheden maar liefst 35,3 kWh per 100 km.

BYD Sealion 7: 35,3 kWh Verbrauch
Ein BYD Sealion 7 im Testlabor
Der BYD Sealion 7 mit Allradantrieb schafft keine 300 Kilometer mit einer Akkufüllung© ADAC/Test und Technik
Das Schlusslicht bildet der BYD Sealion 7 AWD Excellence. Bei Autobahngeschwindigkeiten beträgt der Verbrauch des Sealion 7 horrende 35,3 kWh pro 100 Kilometer, wobei sich dieser sehr hohe Verbrauch nicht alleine durch den Allradantrieb erklärt. Der Sealion 7 zeigt wie der BYD Seal im Vorjahr, dass es hinsichtlich des Batteriesystems noch Optimierungspotenzial bei Kälte gibt.

Ook voor babyvoeding zou ik oppassen met Chinese producten …

https://www.hln.be/buitenland/bron-van- ... ~a3e4e009/

Bron van besmetting babymelk ligt bij bedrijf uit Wuhan, de Chinese stad bekend van coronavirus
Toeval of niet, maar de bron van de besmetting van de babymelk van onder meer Nestlé bevindt zich bij zijn leverancier Cabio Biotech, met zetel in Wuhan in China. In die stad werden enkele jaren geleden ook de eerste besmettingen met het coronavirus vastgesteld.