MoneyTalks91 schreef: ↑8 juni 2019, 18:52 We leven niet in het verleden.

Aha, waaruit we kunnen afleiden dat je niet voor NVA en Vlaams Belang hebt gestemd. Politici van beide partijen zongen luidkeels de Vlaamse Leeuw op de verkiezingsavond, omdat de Vlamingen (met behulp van de Nederlanders en de Walen, maar dit terzijde want we leven niet in het verleden ) in 1302 de Franse legers hebben verslagen. Als dat niet leven in het verleden is (maar dat geldt dus niet voor jou).

Poldermol schreef: ↑8 juni 2019, 18:52 @dw

Ik denk dat daarin het misbruik van het solidariteitsprincipe een belangrijke rol speelt. Ik denk dat er zéér weinig mensen bezwaar zouden hebben tegen het S-principe indien ze weten dat elke cent die getransfereerd wordt dan ook nuttig en terecht gespendeerd wordt.

Ikzelf ben een relatief grote belastingsbetaler. Met inbegrip van vennootschapsbelasting, roerende voorheffing, sociale zekerheid, persoonsbelasting etc etc zit ik jaarlijks los over de 125-150.000 EUR aan belastingen.

Ik ben voorstander van het solidariteitsPRINCIPE. Maar ik heb het soms lastig als ik zie hoe het er in werkelijkheid aan toe gaat. Het principe zélf is fundamenteel gezien een goed principe. Maar er moeten striktere en strengere controles gebeuren (pas op, niet enkel in W, maar ook in BR en VL). En ik ben ervan overtuigd dat als men 5% kan 'earmarken' voor controles, dat men een veelvoud hiervan kan besparen.

+1

Ik zou toch willen het glas heffen op poldermol, dat hij zoveel belastingen betaalt. En desondanks permiteer je je zelfs geen "bedrijfwagen" hebt die betaalt is door jan met de pet.

Als ik overal raak met de fiets, bus en trein, zie ik niet in waarom ik een bedrijfswagen zou nodig hebben. Ook al pusht mijn boekhouder me de laatste tijd nogal hard 'zo kunt ge kosten maken in de vennootschap'. Waarop ik dan altijd moet repliceren 'daar schiet ik niets mee op, want privé mààk ik die kost helemaal niet'. Ik heb niets tegen 'optimaliseren', maar het moet natuurlijk ook nuttig blijven.

Pas op, ik sluit het ook niet uit natuurlijk in de toekomst. Maar op dit moment zou een bedrijfswagen compléét nutteloos zijn voor mij, vermits ik van thuis uit werk, en ervoor zorg dat mijn afspraken makkelijk te bereiken zijn met het OV.

Maar ik ben ook geen Heilige hé. Met de trein durf ik tijdens de spitsuren wel eens eersteklas te rijden (ooooh, extra kosten!) zodat ik wat kan doorwerken In de daluren is tweede klas meer dan voldoende.

Poldermol schreef: ↑9 juni 2019, 22:54

Je zou wel zot zijn van zelf te rijden als je je kan laten rijden. Zeker met de trein, het verkeer van tegenwoordig is toch dikwijls echt niet meer te doen. Files, wegenwerken, omleidingen waar kop noch staart aan zit, opgefokte psychopaten met een legaal moordwapen in de handen, enzovoort. Slimme set-up heb je daar en je richt het denk ik zelf ook zo in, iets om over na te denken voor veel mensen bij wie dit een optie zou kunnen zijn. Voor velen is dit natuurlijk geen optie, daar moeten we realistisch in blijven, maar voor anderen mits wat tweaken zeker wel.

Kosten maken om kosten te maken is natuurlijk uit den boze, ook zoiets wat je veel mensen niet aan hun verstand krijgt. Maar Poldermodel zet de rem op zijn boekhouder die het fiscale plaatje natuurlijk wil optimaliseren. Chapeau, zo zouden er meer moeten zijn.

Ne leasewagen, goed en wel,maar je moet hem wel betalen, deel zal op je privé komen.
Als je boekhouder je geld wil laten uitgeven, geeft het dan aan een goed doel,inplaats van aan iets wat je nu niet nodig hebt.

GreenDean schreef: ↑10 juni 2019, 10:39

Poldermol schreef: ↑9 juni 2019, 22:54

Je zou wel zot zijn van zelf te rijden als je je kan laten rijden. Zeker met de trein, het verkeer van tegenwoordig is toch dikwijls echt niet meer te doen.

Van de Polders tot Antwerpen is het ongeveer 2 uur heen, 2 uur terug. Dat is dus 4 uur dat ik eigenlijk op mijn gemakje kan werken in de trein (ik organiseer het zo dat ik altijd wel iets nuttigs kan doen op de trein), terwijl de heen- en terugrit slechts iets meer kost dan een parkeerticketje. Dus ik bespaar me de brandstof, slijtage, etc van een auto op zo'n traject. Dus in plaats van 4u mezelf te enerveren in het verkeer kan ik 4u werken (neem nu dat mijn efficiëntie maar op 50% ligt doordat je soms afgeleid bent, dan nog krijg je meer gedaan dan de 'niets' wanneer je in de auto zit), én kost het me minder.

De nadelen zijn natuurlijk dat je jezelf moet aanpassen aan een ander (vertrekuren trein bvb) en dat je ook iets meer tijd verliest. Maar dit weegt niet op tegen de serieuze meerkost (zowel monetair als qua opportuniteitskost (tijdverlies)) die een verplaatsing met de auto met zich mee zou brengen.

En een vertraging, of een aansluiting missen. Tjah c'est la vie. Alsof autorijders nog nooit in de file gestaan hebben na een onvoorziene gebeurtenis (een ongeluk ofzo). De truuk is gewoon om u niet te enerveren. En altijd iets te drinken en eten bij te hebben.

Sterker nog, bij een sterk verstoord treinverkeer zijn er tenminste nog toiletten waar ge uw gevoeg kunt doen. Iemand die in de file staat aan te schuiven heeft zelfs dat niet

Uw baas zal dat wel goed vinden dat je gratis voor hem werkt tijdens je treinrit.
Hoe meer uren je werkt hoe minder je per uur verdiend dan.

En als zelfstandige; hoe meer uren je werkt,.hoe meer je verdient.

ludo schreef: ↑10 juni 2019, 12:29 Uw baas zal dat wel goed vinden dat je gratis voor hem werkt tijdens je treinrit.
Hoe meer uren je werkt hoe minder je per uur verdiend dan.

Gelukkig ben ik mijn eigen baas Anders zou ik geen vennootschapsbelastingen moeten betalen