paul schreef: ↑24 februari 2019, 10:46 Zou het geen " goed " voorstel zijn om de hoogte van het loon van de politiekers te koppelen aan de hoogte van de belastingen.

Hoe hoger de belastingen , hoe hoger het loon van een politieker, of is dat geen "goed" idee ?

cpnx schreef: ↑24 februari 2019, 12:09 Zou het niet beter zijn om het loon van politici te koppelen aan behaalde doelstellingen?

cpnx schreef: ↑24 februari 2019, 12:09

paul schreef: ↑24 februari 2019, 10:46 Zou het geen " goed " voorstel zijn om de hoogte van het loon van de politiekers te koppelen aan de hoogte van de belastingen.

Hoe hoger de belastingen , hoe hoger het loon van een politieker, of is dat geen "goed" idee ?

Zou het niet beter zijn om het loon van politici te koppelen aan behaalde doelstellingen? Eisen dat politici met duidelijke en meetbare verkiezingsprogramma's afkomen. Ze krijgen een basisloon en als ze doelstellingen halen dan krijgen ze het verschil met hun huidig loon als premie uitbetaald. Vermindering wachtlijsten, doelstellingen klimaatbeleid, verzekering van de eigen energieproductie, ...

Het geld gaat naar 'de politiekers'? Hint: hun loon stijgt (of daalt) niet als de belastingen stijgen.

En neen, ik leef niet in een sprookje. Ik doe gewoon volgende vaststellingen:

1) Er is een begrotingstekort, dat vroeg of laat dichtgereden moet worden
2) Dat gat kan gedicht worden door besparingen. Deze besparingen zullen per definitie grotendeels ten laste komen van de kwetsbaarsten, want zij zijn de grootste ontvangers van overheidsgeld.
3) Dat gat kan ook gedicht worden via nieuwe belastingen. Belastingen op consumptie, en zeker op luxeconsumptie zoals vliegreizen, worden proportioneel het meest gedragen door de rijksten. Zij consumeren immers het meeste.

Conclusie? Ik zou niet te snel tegen klimaatbelastingen zoals een vliegtaks ageren. Naast hun milieu-effect zijn ze ook een van de meest sociale belastingen.

Ik zou niet te snel tegen klimaatbelastingen zoals een vliegtaks ageren..

Naast hun milieu-effect zijn ze ook een van de meest sociale belastingen

klimato schreef: ↑24 februari 2019, 14:05 Zo'n lange uitleg, is dat echt nodig? Het màg wel, maar bijna niemand leest dat, tenzij schuin, ofwel de eerste en de laatste zin.

Probeer je een beetje beknopter uit te drukken. Ja?

Woningen

In 2050 wil het kabinet alle woningen gasvrij hebben.
Via een speciaal programma wordt tot 2030 50 miljoen euro per jaar uitgetrokken voor een speciale investeringssubsidie voor duurzame energie. Wie zijn huis isoleert of bijvoorbeeld een warmtepomp aanschaft, kan daarvoor subsidie krijgen.
'Gebouwgebonden financiering' wordt mogelijk: een lening die aan een woning is gekoppeld en bij verkoop wordt overgedragen aan de nieuwe eigenaar. Je blijft dus niet betalen voor de investeringen als je het huis verkoopt: dan gaan de lasten over op de nieuwe eigenaar. Voor wie geen lening kan krijgen, wordt een speciaal financieringsfonds opgericht.
De gasbelasting gaat snel omhoog.
De elektriciteitsbelasting daalt.
Om mensen met een kleine portemonnee te ontzien, wordt de belastingteruggave op de energierekening juist verhoogd.

Mobiliteit

In 2030 moeten auto’s op benzine en diesel vrijwel helemaal van de weg verdwenen zijn. Het kabinet gaat er in Europees verband voor lobbyen dat de verkoop van nieuwe auto’s op benzine en diesel dan zelfs helemaal verboden wordt.
Er komt een verkennend onderzoek naar de invoering van rekeningrijden in 2024. Bij rekeningrijden betaal je per gereden kilometer voor je auto.
Wie een elektrische auto koopt die goedkoper is dan 40.000 euro, krijgt daarop een korting van 6000 euro. Vanaf 60.000 euro krijg je niets. Voorwaarde daarvoor is dat de auto minimaal acht jaar in Nederland blijft rondrijden.
Verdwijnt hij voor die tijd naar het buitenland, dan moet de korting worden terugbetaald. Tot 2024 hoeft er geen motorrijtuigenbelasting of BPM voor elektrische auto's te worden betaald.
Een andere maatregel om de mobiliteit te vergroenen, ligt nog in twee varianten op tafel. Er komt of een 'innovatietoeslag' van 2 euro per maand voor het bezit van een auto, of de luchtvaarttaks gaat omhoog naar 15 euro.
Het Centraal Planbureau en het Planbureau voor de Leefomgeving zullen doorrekenen welke maatregel het beste werkt.

Industrie

Bedrijven moeten verplicht verduurzamen. Wie niet genoeg doet, krijgt een boete voor elke ton te veel uitgestoten CO2. Hoe hoog die boete wordt, is nog niet zeker. Er liggen nog verschillende varianten op tafel, van 30 euro per ton tot 100 euro per ton CO2.
Er komt voorlopig geen CO2-heffing, waarbij bedrijven een vaste prijs moeten betalen per ton CO2 die ze uitstoten. Wel wordt een variant daarvan doorgerekend door de planbureaus om te kijken hoe goed het werkt. Dat zo'n CO2-heffing er niet komt, was gisteren een van de redenen voor de milieuorganisaties om op te stappen.
Bedrijven gaan een groter deel van de Opslag Duurzame Energie (ODE) betalen. Dat is een duurzaamheidsbelasting.
Nu is het zo dat bedrijven en huishoudens via de energierekening allebei de helft van alle ODE opbrengen, terwijl bedrijven verantwoordelijk zijn voor een veel groter deel van de vervuiling. Vanaf 2020 worden de belastingschijven zo aangepast dat vervuilende bedrijven meer gaan betalen: de schijven waarin bedrijven met veel CO2-uitstoot vallen, worden zwaarder belast.

Elektriciteit

De komende jaren komen er twee keer zo veel windmolens op zee. Voor wie bij een windmolenpark in de buurt woont, komt er een vergoeding.

Landbouw

De landbouw gaat vooral CO2 besparen door veengronden natter te houden. Wanneer je veengrond drooglegt, gaat namelijk enorm veel CO2 de lucht in.