Spaarplan schreef: ↑19 december 2025, 12:34 Doe er je voordeel mee.

Je tabelletje bewijst nog maar eens hoe ver die Tesla model 3 zijn tijd vooruit is. Wanneer komt er eens een echte Tesla-killer op de markt?
De Tesla model 3 begint tegenwoordig vanaf 36.990 euro. Tel daarbij de veel gunstigere cost of ownership tov een ICE...

De stinker van Vincentvega moet waarschijnlijk elke 5 jaar/50.000 km nog dure nieuwe olie krijgen. Kan je die stinker ook aan een gewoon stopcontact vol tanken of ben je daar voor aangewezen op een vies duur tankstation ? De lekkere stank van benzine ? Rare smaak hebben sommigen hier toch…

JustSpike schreef: ↑19 december 2025, 15:34
.Wanneer komt er eens een echte Tesla-killer op de markt?

Die is er al..
Zoals de BYD Seal/Qin L, Xpeng P5/Mona M03, en de Xiaomi SU7.

De Europese auto produ-centen hebben nu uitstel gekregen... uitstel van executie vrees ik. Het enige wat voor hun belangrijk is: aandeelhouders en hun eigen bonussen. Het maatschappelijk belang kan hun gestolen worden.

VW Works Council: Workers Would Need 100,000 Years To Match Dividends Of VW’s Top Shareholders

Inderdaad, privé-ondernemingen moeten winst maken om hun eigenaars/aandeelhouders tevreden te stellen. Is daar iets mis mee?

En je bent voortdurend (overdreven) kritisch voor de Europese autoproducenten, maar blijkbaar maken ze toch nog steeds meer dan genoeg winst. En als EV’s voor meer winst zorgen dan ICE wagens dan zullen die aandeelhouders daar op inspelen en hun gamma aanpassen (iets wat ze momenteel aan het doen zijn).

Privé, winst, aandeelhouders, ondernemers … voor jou (en sommige anderen op dit forum) zijn dat vieze woorden en reageer je vol afgunst en nijd op hoge winsten en dividenden, maar het zijn juist die begrippen die de economie draaiende houden en meer nog, sterk en innovatief maken,

Zelfs China is jaren geleden afgestapt van het communistische, louter staatsgeleide economische model en heeft economisch voor een meer kapitalistisch systeem gekozen (weliswaar met een politiek sterk autoritair systeem). AI noemt het “autoritair kapitalisme” …

”China's economie is een unieke mix die vaak wordt omschreven als "kapitalisme met Chinese kenmerken" of een "socialistische markteconomie," waarbij de Communistische Partij de politieke controle behoudt, maar de economie grotendeels draait op marktkrachten, privébezit, en buitenlandse investeringen, wat resulteert in een dynamisch maar sterk gereguleerd kapitalistisch systeem. Hoewel er veel kapitalistische elementen zijn, zoals concurrentie, winstmotief en een groeiende consumptie, behoudt de staat een dominante rol, met name via staatsbedrijven en strategische planning, in een vorm van autoritair kapitalisme”.

mondeo17 schreef: ↑14 oktober 2025, 12:36 Heeft een Dacia Spring ook een inruilwaarde?

Als hij goed opgeladen is.

Dacia gaat ermee stunten op het Salon - 12.990€ voor de instapversie.
Als je kan leven met de beperkingen qua range / laden / uitrusting en veiligheid (anno 2026 welteverstaan) is dit echt een koopje in de huidige markt.
Over de restwaarde heb ik geen flauw idee, ik ben wel autogek maar niet zo van de EVs... Misschien de BMW i4, maar dan nog, het rijdt allemaal zo vreselijk saai.

Nu je over Dacia begint. Ik ben stilaan aan een nieuwe auto toe maar ik heb weinig zin om 60 k te betalen voor een blokje ijzer op wielen.
Ik heb een grote auto nodig, genre suv of monovolume want we gaan veel op reis en ook dikwijls voor een maand. Dan is het wel handig dat je veel kan meenemen en ook de fietsen achterop kunt zetten.
Ik ben dus gisteren naar de nieuwe Bigster gaan kijken en ik was aangenaam verrast. Mooie auto en die prijs is gewoon onklopbaar. Ik kom op 34 k voor de hybride 155 extreme met nog wat extra opties en een trekhaak.

Een X3 bijvoorbeeld tikt met gelijkaardige opties als snel tegen de 75k aan. Dat heb ik er niet meer voor over. En het is niet dat de kwaliteit van BMW tegenwoordig zo super is.
Om nog maar te zwijgen van de belachelijke prijzen voor onderhoud bij de zogenaamde premium merken.

De Dacia moet zeker niet onderdoen voor de Bmw. Je betaalt nu eenmaal 50% extra voor het Bmw logo dat je op Ali Express voor een paar euro kan kopen. Jammer dat de Bigster niet volledig electrisch is.De inruilwaarde van een Dacia is onklopbaar. Een Dacia van 13K verkoop je over 5 jaar gemakkelijk voor 9k.

Trivium schreef: ↑28 december 2025, 14:10 Nu je over Dacia begint. Ik ben stilaan aan een nieuwe auto toe maar ik heb weinig zin om 60 k te betalen voor een blokje ijzer op wielen.
Ik heb een grote auto nodig, genre suv of monovolume want we gaan veel op reis en ook dikwijls voor een maand. Dan is het wel handig dat je veel kan meenemen en ook de fietsen achterop kunt zetten.
Ik ben dus gisteren naar de nieuwe Bigster gaan kijken en ik was aangenaam verrast. Mooie auto en die prijs is gewoon onklopbaar. Ik kom op 34 k voor de hybride 155 extreme met nog wat extra opties en een trekhaak.

Ik zou in dat geval ook eens kijken naar een jonggebruikte Mazda CX-5, mooi (persoonlijk), zeer betrouwbaar en in een duurdere uitvoering hypercompleet (elec koffer, zetelkoeling, open dak, Nappa leer, audio met 12 speakers etc).
Nieuw is de Bigster onklopbaar qua value / money.

Trivium schreef: ↑28 december 2025, 14:10 Nu je over Dacia begint. Ik ben stilaan aan een nieuwe auto toe maar ik heb weinig zin om 60 k te betalen voor een blokje ijzer op wielen.
Ik heb een grote auto nodig, genre suv of monovolume want we gaan veel op reis en ook dikwijls voor een maand. Dan is het wel handig dat je veel kan meenemen en ook de fietsen achterop kunt zetten.

Nee, dat is onzin. Iets wat de autoindustrie je heeft wijs gemaakt. Koop een middenklasse break (Ford Focus, VW Golf Variant,...), daar heb je ruimte op overschot mee, ook op reis. Een fietsendrager kun je op nagenoeg elke auto monteren.
SUVs zijn hoger, duurder, verbruiken meer, wegen meer en rijden minder goed.

Trivium schreef: ↑28 december 2025, 14:10 Ik ben dus gisteren naar de nieuwe Bigster gaan kijken en ik was aangenaam verrast. Mooie auto en die prijs is gewoon onklopbaar. Ik kom op 34 k voor de hybride 155 extreme met nog wat extra opties en een trekhaak.
Een X3 bijvoorbeeld tikt met gelijkaardige opties als snel tegen de 75k aan. Dat heb ik er niet meer voor over. En het is niet dat de kwaliteit van BMW tegenwoordig zo super is.

Dat is nu ook weer overdreven. Een BMW rijdt een heel stuk aangenamer. De aandrijflijn (motor, versnellingsbak) en onderstel zijn niet te vergelijken met een Dacia.
Als je een BMW wilt, koop dan deze auto: https://www.bmw.be/nl-be/sl/vehiclefind ... FjYjc4ZWYx

Of nog beter: koop een 2de handsauto.

VTEC schreef: ↑28 december 2025, 14:43 Ik zou in dat geval ook eens kijken naar een jonggebruikte Mazda CX-5, mooi (persoonlijk), zeer betrouwbaar en in een duurdere uitvoering hypercompleet (elec koffer, zetelkoeling, open dak, Nappa leer, audio met 12 speakers etc).

Als het ECHT een SUV moet zijn dan rijdt ik ook liever in een 2de handse CX-5 dan een splinternieuwe Duster. Die eerste rijdt een heel stuk beter, dat is een wereld van verschil.

Brembos schreef: ↑28 december 2025, 14:22 De Dacia moet zeker niet onderdoen voor de Bmw. Je betaalt nu eenmaal 50% extra voor het Bmw logo dat je op Ali Express voor een paar euro kan kopen.

Nope. Dacia maakt no nonsense auto’s en dat doen ze al 20 jaar erg goed! BMW maakt bij de grotere modellen, dus met achterwielaandrijving, echte rijders auto’s. Zelfs bij een kolos als de X5 slagen ze erin dat onderstel / de ophanging-luchtvering-demping zo goed af te stellen dat je er ongelofelijk schofterig hard mee door de bocht kan voor het formaat auto. Porsche kan dat ook, Alpine ook. Ja, dat is allemaal complex en duur qua slijtage aan draagarmen, fusees etc, maar het zijn erg fijne auto’s om mee te rijden als je daarom geeft. Veel mensen geven daar geen fluit om. Daarvoor zijn er de Dacia’s en Fiats en noem het maar van deze wereld.

Dacvia zijn zo goedkoop omdat ze gebaseerd zijn op bestaande componenten. De ontwikkelingskost is nul. Maar de trade-off is dat je eigenlijk rijdt met een auto die technologisch 10 jaar ouder is dan wat je verwacht. Een testrit volstaat om te merken hoe het komt dat die auto goedkoper is.
Opvallend genoeg worden Dacia's verkocht met een hogere winstmarge dan BMWs.

Waarom moet een motorvoertuig schofterig snel een bocht kunnen nemen ? Mijn Dacia heeft geen automatische kofferklep. De manuele klep sluit op 1 seconde , een automatische doet er 3 keer langer over. Volkomen nutteloos dus.