er waren er ook die dachten dat elon dood was.

tweet van grimes was verkeerd opgevat.. er volgde een #ripelon. En ja is tesla nu minder waard zonder elon?



https://www.techtimes.com/articles/2577 ... -emoji.htm

maar geen angst, hij leeft nog

Cydox schreef: ↑7 maart 2021, 10:35 En ja is tesla nu minder waard zonder elon?

Tesla zou zonder Musk evenveel waard zijn.

Maar de beurskoers van Tesla zou dan wel direct naar de ware waarde gaan, zowat 5% van de beurskoers nu

Tesla op groeipad of niet ?
Ze kunnen in de wereld nog zo veel productiesites bijbouwen, als ze willen, probeer maar eens een Tesla model S (die toch ook al bestaat sinds 2012/ 2013) in Europa te verkopen , nu Porsche daar is met zijn Taycan (in Nederland te koop voor 87.000 euro ) en nu met de komst van de Audi é-tron GT.
Ben er afgelopen week gaan naar kijken. Voor een prijs van rond de 100.000 euro. (basisprijs)
Sta er versteld van. Wie in de wereld wil voor amper 6.000 euro minder dan nog een model S ?

Polestar 2 zelfde case tegenover Tesla Model 3. En dan komt nu de Volvo - electrisch eraan (eigenlijk zelfde als Polestar 2, maar de naam is iets beter gekend )

Ik denk dat de aandelen koers van Tesla langzaam aan, maar gedurig aan naar omlaag kan schuiven.

lanciared schreef: ↑7 maart 2021, 14:00 Tesla op groeipad of niet ?
Ze kunnen in de wereld nog zo veel productiesites bijbouwen, als ze willen, probeer maar eens een Tesla model S (die toch ook al bestaat sinds 2012/ 2013) in Europa te verkopen , nu Porsche daar is met zijn Taycan (in Nederland te koop voor 87.000 euro ) en nu met de komst van de Audi é-tron GT.
Ben er afgelopen week gaan naar kijken. Voor een prijs van rond de 100.000 euro. (basisprijs)
Sta er versteld van. Wie in de wereld wil voor amper 6.000 euro minder dan nog een model S ?

Polestar 2 zelfde case tegenover Tesla Model 3. En dan komt nu de Volvo - electrisch eraan (eigenlijk zelfde als Polestar 2, maar de naam is iets beter gekend )

Ik denk dat de aandelen koers van Tesla langzaam aan, maar gedurig aan naar omlaag kan schuiven.

ongelijk heb je niet, maar model S is voor tesla niet meer waar het overgaat!

model 3 en Y, die cybertruck zal ook wel verkopen in de US

maar het is vooral wachten op het model 2! die kleine, daar kijk in naar uit!

lanciared schreef: ↑7 maart 2021, 14:00 Tesla op groeipad of niet ?
Ze kunnen in de wereld nog zo veel productiesites bijbouwen, als ze willen, probeer maar eens een Tesla model S (die toch ook al bestaat sinds 2012/ 2013) in Europa te verkopen , nu Porsche daar is met zijn Taycan (in Nederland te koop voor 87.000 euro ) en nu met de komst van de Audi é-tron GT.
Ben er afgelopen week gaan naar kijken. Voor een prijs van rond de 100.000 euro. (basisprijs)
Sta er versteld van. Wie in de wereld wil voor amper 6.000 euro minder dan nog een model S ?

Polestar 2 zelfde case tegenover Tesla Model 3. En dan komt nu de Volvo - electrisch eraan (eigenlijk zelfde als Polestar 2, maar de naam is iets beter gekend )

Ik denk dat de aandelen koers van Tesla langzaam aan, maar gedurig aan naar omlaag kan schuiven.

Ik zou de model S toch niet afschrijven..
Model S heeft in 2016 een update gehad & in het najaar komt de 2021 versie uit. Die mag trouwens gezien worden, afgezien van dat afgrijselijke stuur (ik vermoed optioneel)

De long range zou een 90k moeten kosten (dat is voorlopig incl. 10% importtarieven) & de prestaties overtreffen die van een porsche Taycan Turbo S. & GT. Dan bedoel ik niet enkel 0-100, maar vooral qua efficiëntie & dus rijbereik. Daarnaast blijft hun charging network een gigantisch pluspunt. Plaid+ zou overigens een rijbereik (EPA) van +800km hebben. & zeker aan hogere snelheden blijft een Tesla veel efficiënter, oa vanwege de lage drag coëfficiënt (0,208) & lager gewicht.
Bij een Porsche of Audi begint het natuurlijk pas bij de basisprijs, de bedragen lopen snel op voor wat opties.
Rij-comfortzal uiteraard beter zijn bij Porsche & Audi. Al vermoed ik dat Tesla ook daar een stap vooruit zal zetten.

Als ik niet naar het geld moet kijken zou ik zelf ook eerder voor de Taycan/GT gaan. Als taxi-chauffeur zou ik voor de Tesla gaan.

Over de koers van Tesla spreek ik me niet uit, maar ik blijf wel sterk geloven in hun LT potentieel.

ahja, al die criminelen met hun bitcoins zullen wel zo'n cybertruck willen met kogelvrijglas en een koffer die tegen stootje kan

Cydox schreef: ↑7 maart 2021, 17:02 ahja, al die criminelen met hun bitcoins zullen wel zo'n cybertruck willen met kogelvrijglas en een koffer die tegen stootje kan

Dat lijkt weer een nieuwe groeimarkt te gaan worden. En gooi er dan ook nog maar wat van die raketboosters van SpaceX tegenaan, dan wordt het pas echt een must have!

Tesla drijft zíjn prijzen weer op. Van de prijsverlagingen op 18/2 blijft nog enkel.het basismodel Y overeind.


Bron: Reuters 18/02/2021 https://www.reuters.com/article/idUSL4N2KO1DR
Reuters 11/03/2021 https://www.reuters.com/article/busines ... SKBN2B30P1

Ik zou eerder kijken in de richting van Lucid en BYD, dan naar Tesla. Het rijbereik is ook veel hoger dan bij Tesla.

lanciared schreef: ↑7 maart 2021, 14:00 Tesla op groeipad of niet ?
Ze kunnen in de wereld nog zo veel productiesites bijbouwen, als ze willen, probeer maar eens een Tesla model S (die toch ook al bestaat sinds 2012/ 2013) in Europa te verkopen , nu Porsche daar is met zijn Taycan (in Nederland te koop voor 87.000 euro ) en nu met de komst van de Audi é-tron GT.
Ben er afgelopen week gaan naar kijken. Voor een prijs van rond de 100.000 euro. (basisprijs)
Sta er versteld van. Wie in de wereld wil voor amper 6.000 euro minder dan nog een model S ?

Polestar 2 zelfde case tegenover Tesla Model 3. En dan komt nu de Volvo - electrisch eraan (eigenlijk zelfde als Polestar 2, maar de naam is iets beter gekend )

Ik denk dat de aandelen koers van Tesla langzaam aan, maar gedurig aan naar omlaag kan schuiven.

Ik ben dezelfde mening toegedaan, en ik voeg er nog een punt aan toe: wisselkoersen. Ik kan niet inschatten in hoeverre de bouwen van productie-sites een Europa dit probleem kan verhelpen, maar ik ga ervan uit dat het beperkt is. Tesla moet nog altijd zijn winst in USD maken, onderdelen importeren etc.
Dat komt inderdaad bovenop de toegenomen concurrentie uit Europa en Azie. Zowat elk merk heeft tegenwoordig minstens 1 elektrisch model in de aanbieding die kwalitatief op een hoger niveau staan (met als enige uitzondering misschien de efficientie). Een aantal fabrikanten (Mercedes, VW) biedt eveneens modellen aan die volledig als elektrische auto geconcipieerd zijn. Dit alles in verschillende prijs-ranges.
En Tesla kan het tempo blijkbaar niet volgen om modellen te verbeteren en te vervangen. De model S had allang vervangen moeten zijn, en zelfs de Model 3 begint op leeftijd te komen.
Los daarvan heeft Tesla een hoop zaken die ik erg bewonder, maar daarom slaagt het bedrijf er nog niet in om dit om te zetten naar winst. Als investering laat ik dit met plezier aan mij voorbij rijden.

Ik weet persoonlijk ook niet of Tesla nog echt een groeiaandeel is. Mijn bevindingen:


1. De modellen (van Tesla) wijzigen amper en ik vind ze totaal niet spannend
2. Concurrentie uit China is groter (de prijs is goedkoper, modellen zoals van Lucid en BYD zijn knapper en sportiever en het rijbereik licht hoger dan bij een Tesla)
3. De CEO (Elon Musk is een arrogant mannetje. Ooit zal hem dat wreken op het automerk)

Tesla wordt hier precies toch wat onderschat. Net als Apple 6a10jaar geleden.

Voor het eerst noteert Tesla aan een 'normale multiple'. Net income/EV 2024 (e) = 15,5x

Charging network, real world efficiency (geen WLTP-blabla dus), software, drive train... & productie. Daar ligt Tesla nog steeds >5jaar voor.

VW is reportedly targeting a pure electric car maker's production platform to make it more efficient. It takes about 30 hours to produce an electric car made by VW, namely the ID.3, while Tesla only needs 10 hours to produce the Tesla Model 3.

Dat is een zéér groot competitief voordeel in deze sector.


Ga maar eens op road trip met een BYD in de winter... Veel succes. Softwarematig ook ondermaats te noemen.
Prijs/kwaliteit vrij sterk, maar om aan de Westerse eisen te voldoen hebben ze toch nog wat werk.
Hun batterijen zijn wel goedkoop en heel veilig, dat is hun sterkste plus.
Afwachten hoe concurrend ze kunnen blijven als High manganese batterijen (HLM) z'n weg naar productie vindt.

Umi schreef: ↑23 december 2022, 18:19 Voor het eerst noteert Tesla aan een 'normale multiple'. Net income/EV 2024 (e) = 15,5x

Vermoedelijk zal Tesla een degelijk marktaandeel behouden en misschien zelfs nog enige tijd leider blijven, als ze dat nog zijn.
Maar misschien komt die "'normale multiple'" nu omdat men door heeft dat andere (en misschien kapitaalkrachtigere) spelers aan het bijbenen/inhalen zijn. Dat is dan ook weer mogelijks de verdienste van Tesla.

Niet dat ik tegen Tesla ben hoor.
Ik vind het een fantastische insteek én realisatie. Net zoals diverse andere Elon Musk projecten trouwens.
Qua "wagen" echter heb ik nooit een Tesla willen hebben en voorlopig zou dat nu ook niet mijn eerste keuze zijn.

Edit: nuja, ik heb ook nooit een iPhone willen hebben en voorlopig zou dat nu ook niet mijn eerste keuze zijn qua smartphone

Geen idee of Tesla effectief nog als groeiaandeel kan worden beschouwd. Ik ben wel fan van Musk zijn projecten (geen fan van de man zelf). Maar ik denk dat Tesla als voortrekker steeds meer concurrentie zal krijgen en dan vooral vanuit China.
Ging NIO binnenkort niet ook iets in Europa lanceren?

Als je weet dat er in China in 2023 80-85 nieuwe EV modellen uitkomen wil dat al wel iets zeggen denk ik.